９１年シーズンの途中からＷＳＰＣ（世界スポーツプロトタイプカー選手権）の雄であるジャガーを持ち込んで話題をさらったのがサンテック・レーシング・チームである。ジャガーのワークスチームであるトム・ウォーキンショー・レーシング（ＴＷＲ）とのジョイントで生まれたのがこのチームで、ドライバーはＭ．マルティニとＪ．クロスノフという若いコンビに、ベテランのＪ．ニールセンがＴＷＲから送り込まれた。チーム監督には俳優の神田正輝を起用するという異色のチームでもある。

　このＸＪＲ−１１はもともと９０年にＴＷＲがＷＳＰＣのシリーズ戦を闘うために投入したマシンである。３５００ｃｃのＶ６ターボを搭載して約７５０馬力を発生する。残念ながらＪＳＰＣではデータ不足のために目立った戦績を残すことはできなかったが、世界戦の主役の登場だけに十分な存在感はあった。
　ジャガーワークスは信頼性・耐久性の重要視されるル・マン２４時間レースに関しては７．４リッター自然吸気のＸＪＲ−１２を用意してのぞんだが、このサンテックチームも同様に９１年のル・マンをＸＪＲ-１２で闘っている。

＜TWR SUNTEC JAGUAR＞
　　

ＳＰＩＣＥ / ＢＲＩＴＩＳＨ ＢＡＲＮ

　スパイス・エンジニアリングとは英国のシャシーコンストラクターで、このシャシーにフォードやコスワース、ジャッドなどの３．５リッターＮＡエンジンを搭載したプライベーター達が、世界選手権のＮＡマシンのカテゴリーを賑わせていた。皮肉な話ではあるが、９２年にＷＳＰＣがＳＷＣ規定に完全移行したことで、エンジンが３．５リッターレシプロＮＡに統一されて一躍本流となったこのクラスにメーカー系のワークスマシンが大挙登場してくる直前までの間に限って、長年にわたりＮＡマシン用シャシーコンストラクターとしてその名を馳せていたことになる。
　ターボ車全盛のグループＣ時代の中でも、ＮＡゆえのマシンの軽量さを武器にしてのコーナリングスピードの速さは見応えがあったといえる。が、いかんせんＪＳＰＣでは少数派であり、継続的に参戦するチームがなかったのは残念である。

　スパイスをＪＳＰＣに投入したのは、ル・マンにも参戦したチームＦＥＤＣＯ（写真）、ＡＯレーシング、チームＳＷＣなどがある。いずれもエンジンは３．５リッターのコスワースＤＦＺを搭載していた。
　米山二郎選手率いるブリティッシュバーンレーシングは、オリジナルシャシー（ＢＢ９０Ｒ）にマーダーチューンのコスワースＤＦＺという組み合わせのマシンで戦った。ＮＡならではの乾いた大音量のエキゾーストノートがやたら印象に残っている。

＜FEDCO SPICE SE91C＞
　　

＜ALPHA CUBIC 90R＞　
　

ＭＡＺＤＡ　ＦＯＲＤ

　赤池卓氏率いるＴｅａｍ・ＴＡＫＵが９１年シーズンに投入したのが、８９年のシーズンを戦ったマツダ７６７Ｂのシャシーに、３．５リッターＮＡのフォードＤＦＲエンジンを搭載した異色のマシン。９２年から３．５リッターのＮＡにエンジンが統一されるＳＷＣ規定をにらんだマシンとウワサされた。
　ドライバーは赤池 卓／飯田 薫のコンビ。

＜Autorama FORD 767B＞
　　

＜ALEXEL 767B FORD＞