23:00発 特急サザン 和歌山市行（８両 全車指定）
23:02発 準急行 高石行（６両）
臨時列車。高石まで先着。
年末の臨時列車だったが、乗車率は芳しくなかった。入線時から次の区間急行 を待つ列があり、目の前の準急は空席だらけ。
下り準急は平日朝１本しかないので、見たことの無い列車がいると映ったのかもしれない。 それでも発車直前には席が埋まっていた。
23:04発 普通車 羽倉崎行（４両）
堺まで先着。
先程の準急と似たような混み具合。
23:10発 区間急行 和歌山市行（６両）
堺と泉大津で普通車羽倉崎行に接続。
車内中程まできっちり詰め込まれた混雑だが、ドア付近には少し余裕があった。 ８両に出来ないのが厳しいところ。
23:20発 区間急行 羽倉崎行（８両）
臨時列車。泉大津で普通車羽倉崎行に接続。
続いて区間急行。臨時列車で８両だと余裕があり、次の和歌山市行の露払いとして は十分。
当然空席など無く、100%を越す乗車率で出て行った。新今宮・天下茶屋に停車すると いい混雑になるだろう。発車前でも空席が無くなると次を待つ人が列を作っていた。
23:23発 普通車 羽倉崎行（４両）
堺まで先着。
臨時区急運転の為、堺まで３分繰り下げ。普通車はすでに20分間隔なので 乗客は少なくない。
23:30発 区間急行 和歌山市行（６両）
羽倉崎より先、和歌山市までの各駅に最終。堺で普通車羽倉崎行に接続。
和歌山行きの最終。10分前の臨時区急を見送った人も多く、一瞬で座席が埋まった。
その臨時があったにもかかわらず混雑は激しく、臨時の乗客が全てこれに乗るとすると 新今宮で積み残しが出たかもしれない。
普段から混雑が激しい列車であるのだが、８両 に出来ないのが厳しい。（羽倉崎−和歌山市間の急行通過駅は６両制限）
23:40発 普通車 羽倉崎行（６両）
堺まで先着。
次の区急は堺以外で接続が無いので、堺より先の急行通過駅へもこの列車が先着 となる。
６両でも混んでいる普通車はこの列車ぐらいだった。
23:50発 区間急行 羽倉崎行（８両）堺で普通車羽倉崎行に接続、羽衣で高師浜線最終接続。
普通車との混雑差が大きい。相変わらずの混雑で出て行った。
24:00発 普通車 羽倉崎行（６両）堺まで先着。七道への最終。
最終が住ノ江までなので、七道だけはこれが最終列車。
座席が埋まり、ドア付近に数人といったところ。
24:08発 区間急行 羽倉崎行（６両）堺で普通車羽倉崎行に接続、堺から羽倉崎までの各駅へ最終。
主要駅はこれが最終列車。最終優等列車というのはどの路線でも混雑するのが 当然かの如く、ここもまた混みあっていた。
発車ベルが鳴り終わり、行先案内が消えても走りこんで来る人を吸収して出て行った。
24:20発 普通車 住ノ江行（４両）南海線下り最終。
区間急行が出てしまうと一気に静かになった。この列車は落ち穂拾いのような感じ。
地下鉄からの乗換え客を辛抱強く待ち、堺東行と同時に３分遅れて発車。 車内は定員乗車ほど。
新今宮で大和路線最終に乗り換えると、天王寺で阪和線鳳行最終に乗り継げる。
この頃は環状線大阪行最終にも乗り継げた。