エコラン用
エンジンコントローラ製作キット
ERE-D2
（完成品=ERE-D2A）
（※エアー加圧式ダイヤフラムポンプ対応可）
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<特徴>
■完全キット
■電子回路初心者でも製作可能な完全キットで、一般的な工具とハンダゴテさえあれば組み立てることができます。
■詳しい組み立て説明書および取り扱い説明書を付属しています。
■電子回路教材に最適
■マイコンを使用せず、シンプルな回路構成であるため、電子回路習得に最適です。
■電子回路図および詳しい回路解説書も付属しています。
また解説書には、電子回路初心者用に電子部品や電子回路の基礎から詳しく解説しています。
■エンジン制御に必要な出力インターフェース搭載
■フューエルインジェクタ、スタータモータリレー、燃料ポンプの制御出力回路を搭載しています。
■スタータモータリレー駆動タイマー回路により駆動時間を自由に設定できます。
■燃料ポンプ駆動回路は低周波PWM回路により駆動時間を自由に設定できます。
■デジタル噴射時間設定
■使いやすいデジタルスイッチによる噴射時間設定。
また微妙な温度変化や気圧などに対応するためボリュームによる微調整も可能です。
■ドライブ・バイ・ワイヤ対応
■サーボモータでスロットルを電子制御するDBW(Dr
スロットルバルブに付属のサーボモータを取り付けるだけで、DBWシステムが完成します。
■オートスロットル対応
■DBW機能を使用すれば、予めスロットル開度をプリセットしておくだけで、「エンジン停止⇔フルスロットル」を、
スイッチひとつで操作可能なため、ドライバーのスロットル操作は不要です。
■もちろん、ボリュームによるスロットル操作も可能です。
■リモート制御対応
■ECUの設置場所を選ばないよう、走行中に操作するスイッチやボリューム類をリモート制御可能な外部端子を装備しています。
■信号情報LEDモニタ
■センサ入力や、ポンプ・スターター・インジェクタ駆動出力などをLEDランプでモニタできるため、万一のトラブル時にも対応が容易です。
■最適噴射始動
■スタータモータの回転が安定してから噴射開始するタイマーを内蔵しているため、始動性が良好で、燃費向上に貢献します。
■タコメータ付属
■専用のタコメータを付属しているため、エンジン回転数が容易に確認できます。
<< キット内のパーツとドキュメント （※写真をクリックすると拡大します） >>
<キット内容>
■プリント基板
■電子部品一式（IC、トランジスタ、ダイオード、LED、抵抗、コンデンサ、コネクタ、スイッチなど）
■ケース（アルミ製）
■タコメータ
■サーボモータ
■ドキュメント(DVD内pdfファイル ※項目をクリックすると内容を表示します)
<価格>
■オープンプライス
毎年開催されている燃費競技エコノパワー(エコラン)、2010年からエコマイレッジチャレンジという名称に変更されましたが、トップチームになるほど従来のキャブ仕様からインジェクション仕様に変更されつつあります。これはキャブ仕様に比べてセッティングの容易さ、再現性の良さなど多くの利点がある反面、エンジンコントローラ(以下 ECU)が必要となりコスト的に不利な面もあります。また市販のインジェクションエンジンはECUのセッティングが固定され、変更することはほぼ不可能といえます。市販のエコラン用ECUを購入すれば色々セッティング変更できるものの、そのメカニズムなどはブラックボックスであるため差別化が困難で、高成績が得られても満足感に乏しい結果となりかねません。
このキットはそんな用途に応え、エンジンとECUのメカニズムを習得しながら自らの手で組み立てる楽しさを追及したものです。近年のエンジンECUの殆どがマイクロコンピュータ化され、初歩の教材としてはハードルが高くなってしまうため、あえてマイクロコンピュータは使用していません。
このキットでECUのメカニズムを習得できるよう、取り扱い説明書の解説編には、電子部品、電子回路の基礎などを始め、ECU回路の動作解説を、電子回路初心者にも分かりやすいように詳しく記述しています。また万一のトラブル発生時にフローチャートに従って解析できるようトラブル解析編も付属しています。
このECUはインジェクタ、燃料ポンプ、スタータモータリレーの３つのアクチュエータを制御することができます。インジェクタはエンジン１サイクル(カムシャフト１回転)あたりの噴射時間をデジタルスイッチ＋噴射量補正ボリュームで設定します。燃料ポンプは通電時間と通電間隔をそれぞれのボリュームで設定します。スタータモータリレーも通電時間をボリュームで設定し、エンジンが一定回転以上になるのを待ってから燃料噴射を開始するための遅延時間設定ボリュームもあります。
またエコラン用ECUとして必要最小限の機能を持ちつつ、サーボモータによるドライブ・バイ・ワイヤ(以下DBW)制御が可能となっています。従来、スロットルボディ内のロータ(バタフライ)を回転させてエンジンへの空気吸入量を可変させる機構は、スロットルレバーとスチールワイヤを連結させて回転させ、戻りをスプリングにまかせるという機構を採用していましたが、スチールワイヤの曲がりによるフリクションやスロットルレバーの握り方など、アクセルワークの良し悪しが燃費に影響するという懸念がありました。DBWはサーボモータをアクチュエータとしてスロットルボディ内のロータ(バタフライ)と連結させて自動的に回転制御させる機構で、ECUは予め設定した空気吸入量になるようにサーボモータの回転角度を自動制御します。
つまりエンジンONのスイッチ操作だけでスタータモータが回転してエンジンがかかり、自動的にフルスロットルになります。
この機能によりドライバーはスロットル操作が不要で、エンジンON/OFFのスイッチ操作のみとなるため、スロットル開度の再現性が良くなると共に、運転に集中することができます。
<主要諸元>
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制御電源 |
DC12V(±15%) 約0.05A(センサ、アクチュエータ含まず) |
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アクチュエータ |
5Ch. |
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インジェクタ |
DV12V 10A Max |
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燃料ポンプ |
DV12V 10A Max |
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スタータモータリレー |
DV12V 10A Max |
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サーボモータ |
DV4.8/6.0V
制御信号：TTL(5V) |
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タコメータ |
DC100μA、1mA、10mA、100mA切り換え |
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センサ(アナログ系) |
2Ch. |
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外部ADJ入力 |
10kΩ(Bカーブ)ボリューム使用 |
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外部DBW入力 |
10kΩ(Bカーブ)ボリューム使用 |
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センサ(デジタル系) |
3Ch. |
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カムセンサ |
DV12V NPN (≒10mA) |
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外部STT入力 |
DV12V NPN (≒10mA) |
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外部WOT入力 |
DV12V NPN (≒10mA) |
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外形寸法 |
W150×H40×D100mm(突起物含まず) |
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質量 |
約320g |
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<推奨部品>
| Honda Ape用 | Honda Super Cub用 | ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰASSY.,ﾌｭｰｴﾙ | 16450-GFC-771 | ← | ｼﾞｮｲﾝﾄ,ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ | 16422-GEY-641 | 16422-GBJ-M31 | ﾘﾝｸﾞ,ｼｰﾙ | 16472-KPH-701 | ← | Oﾘﾝｸﾞ 7.3X2.2 | 91301-KPH-701 | ← | ﾎﾟﾝﾌﾟASSY.,ﾌｭｰｴﾙ | 16700-GEY-641 |
<カタログダウンロード>
エコランECUキットカタログ (ERE-D2.pdf)683KB<エアー加圧式ダイヤフラムポンプ対応への改造方法>
第５章 改造編 (ERE-D2-Remodel.pdf)1362KB
■<お問い合わせ>
「省エネ研究会」
当研究会はエコランの普及とレベルアップを目的とし、「HF省エネ研究会」チームおよび、栃木県内の工業高校を中心に活動しています。
お問い合わせは、チーム名および代表者名を明記の上E-mailのみでお受けします。
屋号の「ホンダカーズ宇都宮北省エネ研究会」は2020/4/1より「省エネ研究会」と名称を改めて活動しております。引き続き宜しくお願いいたします。
（※ご要望により完成品(ERE-D2A)も販売できるようになりました）
（※2014年より義務化されるエアー加圧式ダイヤフラムポンプ対応の改造も有償にてお受けしています）⇒詳細はこちら
省エネ研究会ホームページ