今までの愛車をご紹介致します。
一部画像が無いものも有りますが．．．
| ２輪 | |
| 原チャリ～２５０ｃｃ | 一挙まとめてご紹介 |
| ４輪 | |
| ダイハツ デルタエース | １代目トランポ |
| ニッサン バネットラルゴ | ２代目トランポ |
| トヨタ タウンエース | ３代目トランポ |
| マツダ ファミリア | 半年位しか乗っていないのでよく覚えてません |
| トヨタ トレノ | 走り屋全盛期 |
| ニッサン シルビア | 初めての新車、ネガキャン、ドリフト |
| ニッサン テラノ | 憧れの４ＷＤ |
| ホンダ オデッセイ | ローダウン、スム－ジングの定番仕様 |
| ＧＭＣ ＳＡＦＡＲＩ | 初めてのアメ車 アメリカではミニバン |
| Ｃｈｅｖｒｏｌｅｔ ＴＡＨＯＥ | Ｖ８ＯＨＶ ５．７Ｌ フルサイズＳＵＶ |
| ホンダ ライフ | セカンドカーとして初めて軽自動車を所有 |
| １６歳で原付免許を取得してからというもの峠を走り廻っておりました。 当時はローリング族全盛期で大垂水峠、奥多摩有料、梅ヶ谷峠、柳沢峠、ランド坂、西武園、 拝島橋・・・とにかく西東京で人が集まるスポットに出没しておりました。当時はバリバリマシンが 愛読書で膝スリに夢中でした。 車の免許を取ってからもバイクでの峠通いは変わらず、この頃からトランポにバイクを積んで サーキットへ通うようになり、筑波サーキットのライセンスを取ったり原チャリレースのシリーズ戦 に参戦したりと行動がちょい大人になりました。私は車の免許を取ってから中型免許を取得しま したが原チャリが好きでして単車所有時も草レース用として必ず原チャリは手元にありました。 単車は車検の無い２５０ｃｃの２サイクルを中心に８６ガンマ、８６ＮＳＲ、８７ＴＺＲを乗り継ぐ。 特にガンマはタイヤが細いため当時はハイグリップタイヤが選べないためレーシングレインを 履いて峠通い。単車に乗る頃から伊豆の亀石峠に遠征に行くようになり、東京⇔亀石峠が唯一の ツーリングでした。 |
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| 茨城県にある岩井サーキットでのショット。ここはよく通いましたし、よくコケました。 この頃は体力が有り余っており、ここを走った後に茨城県→西東京の拝島橋に場所を移し 走っていたこともありました。 |
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| 伊豆の亀石峠はよく通いました。（東京から２時間半掛かる） 社会人になってから、ここへ行った時スッテンコロリンしてしまった。 ツーリング目的で何処かに行くということはなく目的は峠。 筑波本コースを写真のＮＳＲ５０とガンマで走りました。 |
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バイク車歴
| 原チャリ | 単車 |
| ホンダ ビート | スズキ４型γ |
| ホンダ ＮＳＲ５０ | ホンダ８６ＮＳＲ |
| ホンダ ＮＳ５０Ｆ | ヤマハ８７ＴＺＲ |
| ホンダ ＤＪ１Ｒ | ホンダマグナ （嫁が購入） |
| ヤマハ ＪＯＧ | － |
| スズキ Ｈｉ | － |
| ホンダ Ｄｉｏ | － |
| ホンダ ジョーカー９０ （現在所有） |
| 免許を取って初めての車は１ＢＯＸ。（画像は有りませんでした） 親父が知り合いから放置状態となっていたものを譲り受け、私が車の免許を取った後に 復活させました。 この車はトヨタタウンエースのＯＥＭ版でエンブレムが異なるのみでほぼタウンエース。 ５ナンバーワゴンでツインエアコン装備、冬はスキーの足として、夏は原チャリレースのトランポ として大活躍！また５ＭＴで運転していてとても楽しかった。初めて事故を起こしたのもこの車で 車の脆さを体感しました。（桜の木につっこみ前面を大破） |
| 前車と同様こちらも５ナンバーワゴンで前車デルタエースに対しサンルーフ、対面シート等 豪華装備が満載。車両価格が安いという理由から５ＭＴをチョイス。ただし多走行車で１年 経った頃から色々とガタが出てきたため親父の知り合いに譲渡。 |
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| 初のオートマ車で快適仕様。こちらも装備的にはラルゴと同等だが、ちっちゃな保冷庫が 装備されており、スキーに行く際は缶ビールを詰め込んでゲレンデへＧＯ。 ８６を所有していた時期に保有していたので夏は８６のタイヤ倉庫、冬はゲレンデエクスプレス として活躍しましたが２台所有は経済的に無理が有り売却。 |
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| 初めての乗用車で友人から４万円で購入。長く乗れなかったので写真が残っておりません。 グレードも不明、ボディー色は黒でした。 これで４輪峠デビューし箱根周辺を走り回っておりました。行動はバイクと全く変わりません。 スピンしてバンパーこすった事も多々あります。 本当にボロボロで、ＦＦでパワステが無いのに小径ハンドルを装着し乗り易くはありませんが なんか楽しかった（気を使わなくて良かった）。 半年位しか乗っていなかったので周囲からは幻のファミリアと呼ばれております。 |
| やっぱ峠はＦＲと言う事でファミリアを壊してから８６へ乗り換え。 当初はＣＲ－Ｘを購入しようと悩みましたが予算的に８６となりました。 ８６でも珍しいトレノの２ドア！ Ｓ６０年式で２．５型。 当時定番の弄り方で、大垂水峠、Ｒ１、七曲り、船橋港等バイクと同様にギャラリーが 集まる場所へ走りに行きました。走りのスタイルはグリップ、ドリフト半々ですかね。 グリップ時は４輪セミレーシング、ドリフト時はリア廃タイヤ。 警察の御用になった事が１回ありまして、小田原厚木道路で整備不良で御用。 車高と車の挙動（跳ね方）が尋常では無いと言われ切符を切られました。 （道路で土下座したけど許してもらえず←恥ずかしい） トラストのストレートマフラー（爆音）を装着しており、当時は規制＆取り締まりが 厳しいこともあり昼間は殆ど乗れませんでした。 七曲がりで２回、船橋港で２回ぶつけ、とどめは某峠で．．．（悲） |
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| 初のサーキット走行。日光サーキットにて | 軽のナンバーって意外と似合うでしょ！ |
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| 当時は１３インチが格好いいと思っていました。 |
ＳＰＥＣ
| エンジン | 多分ノーマル |
| 吸排気 | エアクリーナー：ＦＯＲＺＡ（赤い毛が抜けるやつ） マフラ－ ：トラストのＷ出し（凄くうるさいやつ） |
| 足廻り | フロント ＋Ｐ車高調 ショック：ＡＷ１１リア用ショック ＧＡＢジムカーナ サス：直巻６．０ｋ リア ショック：ＴＲＤガスショート（水色のやつ） サス：ＴＲＤ５．１ｋ |
| ホイール＆タイヤ | ホイール ＳＳＲ ＭＫⅢ６．５Ｊ－１３ｅｔｃ（他２セット位あった） タイヤ フロント：色々（基本的にセミレーシング） １７５／７０－１３ リア ：状況に応じて（ハイ～ローグリップまで） |
| ＬＳＤ | ＴＲＤ（あまり効かない） |
| 内装 | リアシート取っ払い ２ドア用４Ｐロールバー イムサのバケット ナルディーのハンドル |
| 他 | マジョルカのタンクガード |
| ８６を潰した後、まだまだ峠は止められず新車で購入しちゃいました。 人生初の新車で事故車の８６を下取りしてくれた中古車屋で購入。 新車ということで装備は自分好みにしました。特に外観にはこだわりがありプロジェクターレス、リアスポレス が絶対条件、ｋ’ｓベースにエアロバンパー、純正ＤＳＰシステム、パールホワイトにしたら装備が充実して いるダイヤセレクションよりも高額になってしまった。 購入後、深リム鬼キャンの時代が到来、シルビアになってからは走りはドリフトがメインとなりました。 これでＲ１、亀石峠、須走を走り回った。特に亀石峠はお気に入りスポットでして、２車線使った高速ドリフト が楽しかった。須走でスピンし縁石に前輪をヒットしてボルトが全部吹っ飛びホイルが取れてしまった経験有り。 警察に切符を切られた事は幸い無かったのですが、一度だけ横新でフロントのタイヤがはみ出ていると交機 ５人位に囲まれた事があります。（ある意味イジメです。上部は収まっていると言い張って切符は勘弁してもらった） |
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| プロジェクター無し、リアスポ無しが好み。 | 日光サーキットにて |
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| 当時定番のＳＳＲホイールにキャンバーつけて．．． |
| エンジン | ノーマル |
| 吸排気 | 吸気：ノーマル 排気：ＨＫＳの車検対応に触媒カッター （ちょっと近所迷惑） |
| 足廻り | 前後車高調 ＡＴＳ－ＢＭオリジナル Ｆ：６．０ｋ Ｒ：４．８ｋ （かなり柔い） |
| ホイール＆タイヤ | ホイール：ＳＳＲ フォーミュラーメッシュ ロンシャンｅｔｃ 前後とも色々変わりました 基本的に７Ｊ－１５でした。 タイヤ ：しょっちゅう替えていたので銘柄は？ |
| ＬＳＤ | ニスモ |
| 内装 | ブリットのバケット ロールバーは付けなかった。（頭ぶつけて痛いから） |
| 他 | Ｒ３２ＧＴＲ用燃料ポンプ |
| 走り屋に飽きてしまい、また警察の規制も厳しくなり走る場所が無くなってきたので、走り屋を卒業し ４駆に鞍替え。４駆は冬になるといつも欲しいと思っており念願が叶ったって感じですかね。中古車ですが 美車で程度はかなり良かった。何故か機械式ＬＳＤが入っていた。 車高をちょい上げて乗っていたのですがディーゼルＥｎｇを買ったのが失敗で、とにかく遅い。 ５速マニュアルだったのですが、ひっぱても加速せず黒煙を吐くだけ！この頃のディーゼルＥｎｇはダメ。 前車がシルビアだったこともあり尚更遅く感じ、我慢出来ず１年位で会社の後輩に売却。 でもスタイルだけは好みでしてフロントのガードと背面タイヤを取っ払うとＧＭＣのＴＹＰＯＯＮみたいで スクエアな格好が好きでした。またこの頃からトランクにウーハーを積んでドンドンビリビリ言わせながら 街中をクルージング。今思えばＶ６ガソリン車を買っておけばと後悔してます。 これで警察に捕まったのは１回。吉祥寺で駐禁で切られ、おまけにレッカー移動。路駐していた場所に 車が無く盗難にあったかとマジで焦りました。 路面にチョークで描かれたラブメッセージになかなか気づかず・・・ （罰金￥１５，０００＋レッカー移動料￥１２，０００） |
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| 冬のみフォグランプを使う為、ガードを付けてました | リアは背面タイヤ、ステーを外してスッキリ！ |
| エンジン | ノーマル ＥＧＲ機能キャンセル |
| 吸排気 | ノーマル |
| 足廻り | フロント：トーションバー締め上げて 約１．５インチＵＰ リア ：２インチＵＰスプリング ショックは前後ノーマル |
| ホイール＆タイヤ | ホイール：センターライン コンボＰＲＯ２ ８Ｊ－１５ ｏｆｆ－２６ タイヤ ：ＢＦグッドリッチ オールテレーン ３１－１０．５Ｒ１５ |
| ＬＳＤ | 機械式 メーカー不明 |
| その他 | リア輸出用スポイラー 背面タイヤ、ステー取っ払い。 フロントガード取っ払い。 サブウーハー搭載（現在と一緒のもの） |
| テラノの次は会社の後輩からオデッセイを購入。ＦＦの２．２Ｌです。 ほぼカスタムされた状態で購入、あとは自分で手を加えました。 特に不満は無かったのですが、アメ車に乗りたい衝動で１年ちょいで売却。 テラノの後なのでとても速く感じた（ガソリンエンジン最高！） 外装は殆どＭＯＯＮ ＥＹＥＳのエアロを装着していたためすっきりとした外観で 私好みに仕上がった。直ぐ手放した事に対し周囲から勿体ないとよく言われ た車でした。この車での違反歴無し！ |
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| レイをぶら下げた事もありました。 | リアはスムージングしてナンバーはバンパーポケットへ |
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| とりあえず車高は最大限低くしていたため、フロントは殆ど ストローク無し。（バンプラバー除去） |
ＳＰＥＣ
| エンジン | ノーマル |
| 吸排気 | ノーマル |
| 足廻り | フロント：車高調（目一杯下げる） リア ：ＫＹＢ ＮＥＷＳＲ ＋ＲＳＲスーパーダウン |
| ホイール＆タイヤ | ホイール：ＢＯＹＤＳ ＮＩＮＪＡ ７Ｊ－１７ ｏｆｆ＋４５ タイヤ ：ＧＲβ ２１５／４５－１７ |
| 外装 | フロント、リアバンパー：ＭＯＯＮ スムージングパネル：ＡＥＲＯ ＢＥＡＴ ソレノイド式のゲートオープナー使用 ビレットグリル バンパー：ＭＯＯＮ グリル：ロコバナナ |
| 内装 | ハンドル：グランツ ダッシュマット：ＭＯＯＮ ペダル：ＭＯＯＮ サブウーハーは現在と一緒のもの |
| 新並中古車を購入し４年間乗りましたが故障は皆無でアメ車＝ダメ車の固定観念が払拭 されました。排気量に対し燃費も悪くなく、当時は８ナンバーの恩恵を多分に受けられた頃で 本当に乗り潰そうか迷いましたがＶ８ＯＨＶに乗りたいという欲望を抑えられずに売却。 ８ナンバーの取り締まりが強化されてきた時期ですが、この車で一度も警察に止められた 事は有りませんでした。 |
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| Ｖ８ＯＨＶドロドロ音とフルサイズＳＵＶに憧れ購入。Ｓａｆａｒｉと同じく新並中古車。 この車に決める前はＹＵＫＯＮ ＤＥＮＡＲＩが候補でしたが中並でありＣＡＲＦＡＸにて履歴を 調べたところメーター巻き戻しが判明。（メーター３．６万ｋｍ、実走９．２万ｋｍ） 中古並行車は日付変更線を越えるとメーターが戻ってしまうようです（笑 嫁はＴＡＨＯＥのスタイルが好みということも決定打となりました。 このスクエアなボディと顔の威圧感は正にアメ車というスタイルで今これが新車であれば また購入してしまうかも。燃費についても現在所有しているアルファードと比べ遜色無し。 （街中５ｋｍ／Ｌ） ガソリンもレギュラーでＯＫなので燃料代はアルファードより安いという 皮肉な結果。故障も無く不満は有りませんでしたが２００６年の９月に売却。 車検を通すか否か迷った挙句、下取りが付くうちに売ろうと決断。 |
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| ２００８年１月、神奈川県西部のど田舎に引越しをしたため車がもう１台必要となりセカンドカーとして 中古車を購入。購入を急いでいたため速攻で決断したのですが、選定時どうしても譲れなかったのが ターボ付きである事。試乗でＮＡ車に何度か乗りましたがアクセルベタ踏みでも全く加速せず非常にス トレスを感じました。予算に見合ったターボ車がこのライフ。 人生初の軽自動車所有で燃費はアルファードの約３倍走り、加速性能も予想以上で高速道路では リミッターが効く速度までしっかり加速、安定性も抜群で最近の軽自動車の完成度にとても関心しました。 税金が安いのも大きなメリットです。昨今のガソリン高騰により我が家ではアルファードはダメ車扱いされ 財布に優しいライフがメインカーに昇格。 しか～しやっぱり運転する楽しみは皆無で弄る気も洗車もする気も全く起きず、ジムニーとの出会いにより １年半で売却。下取り予想以上に高くちょっと驚き。 |
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| 最近の軽自動車の動力性能は侮れません。 通勤と週末のお出掛けに大活躍、こいつお陰でアルファードの 出動回数が激減。 |
