infinity campany Ａ craft

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局地迎撃戦闘機開発プロジェクト
	これが今、Ａ工房で開発中の局地迎撃戦闘機ＡＦ１７−Ｈ２version２です。 　シャーシはホンダＡＦ１７【ＰＡＬ】を採用。前後バンパーのない初期型。小型・軽量な構造を生かし、ローパワーながらコストパフォーマンスと運動性能を両立させた高性能エコノミーマシンです。 　当社では、この車体をベースにエンジンを換装することで、軽量＆ハイパワーを実現するマシンとして、”エヴォリューション”シリーズを開発しています。
この計画の発端となったのは、数年前にｆ・ｆａｃｔｏｒｙで制作されたｅｖｅでした。既にヴィンテージクラスと呼んでもよいこの車体に、ＡＦ２８【Ｓ−ＤｉｏＺＸ】より転用したエンジン・Ｆフォーク・Ｆブレーキを持ちます。このマシンの存在により、エコノミークラスの車体とスポーツクラスのエンジン・足周りの可能性に着目した当社では、以来、それまで培ってきたＡＦ１８Ｅ【Ｓ−Ｄｉｏ用エンヂン】を軽量なエコノミークラスマシンに搭載する研究を始めました。
この構想により制作された最初のマシンがＡＦ１７改、エヴォリューション�Tです。このマシンでは、中古のＡＦ１７にＡＦ１８Ｅを搭載しました。エンヂンハンガーは車体側のマウント幅があわないため市販のステイにより車体側に取付位置を追加するという工法をとりました。強度・信頼性において多少の不安の残る方法ではありましたが、実際の走行に際してはそれほど問題にならない事が判明。以後、この工法に活路を見いだすこととなります。 　又、電装系についてはさしたる問題もなく、配線色の同一なものを接続すれば運用可能でした。これを利用し、市販のコネクタで車体ハーネスを加工することにより、何の問題もなくエンジンが搭載可能となりました。この配線の互換性についても、以後の発展に多大な影響があったと言えるでしょう。
その後、更なるパワーを目指し、エンヂンはリード９０用のＨＦ０５Ｅに換装。ＡＦ１７−Ｈ２、エヴォリューション�Uとなりました。別名ハンドレットチャレンジャー、つまり１００キロを目指すマシンです。この時点で、エンヂン本体には排気ポート周りの小変更とハイスピードプーリ、Ｄｉｏ用エアクリーナを装着したライトチューンでした。 　結果的に、このマシンは見事目標速度に到達。Ａ工房として初の大台に乗ったマシンでした。 　それからしばらくの後、ｆ・ｆａｃｔｏｒｙフクちゃん工場長の発案によりこのエンヂンをＡＦ２８に搭載。ＡＦ２５のエンヂンハンガーをＡＦ２８に使用することにより、小加工でＡＦ２８にＨＦ０５Ｅがマウント可能ではないかというアイデアでした。 　このアイデアを実現するにあたり、Ａ工房が実際に行った加工はセンタースタンドマウント周りの車体の切り取り、セルモータ及びオイルポンプの撤去です。この程度の加工で搭載可能なのであれば、かなり容易であると言えるでしょう。 　このマシンはエヴォリューション�Vとして、その後正月決死隊ツーリングに向けてグランドスラムマフラー、ＰＥ２４キャブレター、キタコハイギヤを搭載。エキゾーストを大破する直前に１１５キロという大記録を達成することになりました。
そして、'００年４月のイワイサーキットＯＦＦ会に向けて制作されたのがエヴォリューション�Uｖｅｒｓｉｏｎ２です。この機体では、これまでの�U及び�Vを組み合わせ、よりハイレベルを目指しました。実績のあるエンヂンは継承。車体を再び軽量のＡＦ１７とし、ＡＦ３５のフォーク及びホイル、キタコ製のデジタルメータを搭載しています。 　しかしながら、この開発は謎の電装系トラブルにより困難を極めました。ＯＦＦ会前日には何とか克服したものの、クランクが折れるという重大トラブルが発生。残念ながらＯＦＦ会には出典できなかったのでした。
機体解説
型式：ＡＦ１７−Ｈ２−２　コードネーム：あさのエヴォリューション�U.2 全長：詳しくは不明　全幅：詳しくは不明　重量：詳しくは不明 タイヤサイズ：前後とも１０インチ　原動機出力：不明 燃料タンク容量：約３Ｌ（混合給油仕様、ハイオク指定）