ＫＮ企画って？
・ＫＮ企画さんは、主にミニバイク・スクーター用の輸入パーツを扱うショップ。ネット販売を主体としています。そのＫＮ企画さんの専属マシンとして、精力的にＳＳにエントリーしているマシンがあります。
・ＫＮ企画さんが専属マシンとしてＤｉｏをＳＳにエントリーしだしたのは、０１シーズン頃からでした。その後、精力的な活動でグイグイと成績を伸ばし。現在、ＳＢクラスの強豪として知られています。０３シーズンのニューマシンは、またまたスンゴくなってますよー！
・そのマシンを、０３年５月のファルコンカップで取材させていただきました！というわけで今回は、このマシンをレポートしちゃいますっ
 シャーシ！
・さてこのニューマシン。シャーシを全くのブランニューとし、よりＳＳに適した軽量マシンとなっています。
外見はスーパーDioですが・・・中身は超スペシャル！旧型のスクーターの構造を利用して、無駄な部分を極力廃しています。
・昨年までのシャーシが左右からエンジンを囲むような構造であったことに比べて、ニューマシンでは大幅に簡略化。”縦Ｙの字”の形状のフレームは、合理的にエンジン、ステアリング、シートをむすんでいます。
・カウリングも、大きくガバッと開くようになっていて、エンジンのメンテナンス性が大幅に向上しています。
いかにもレーシングマシンぽいギミックで、カッコイイですね〜
フロント部。
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フレーム延長部。
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真横から。
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| カウリングは昨シーズンまでと同様の、特徴的な超肉抜き仕様！ |
ベースになったホンダの旧車のエンジンマウント部分からは、自作フレーム部分が延長されています。
各部も溶接を増やして強化か！？ |
上に延びた部分でシートとエンジンの上側のマウントを支えています。また、フレーム延長部と上をつなぐ梁もわかりますねー
フレームが小さく、カウルの開口も大きいので、メンテナンス性がよさそうです！ |
 エンジン！
・エンジンはスーパーDioのＡＦ１８系空冷。
これに台湾製のキットをベースにした、ボア５０ミリのスペシャルシリンダー、同じく台湾製のロングストローククランクの組み合わせです。
ストロークの増加でピストン上死点がかわったぶん、ベースガスケット部に、アルミ製のスペーサーを併用しています。
これにより、排気量は８９cc。ＳＢクラス上限いっぱいになっています！
・これに組み合わせるシリンダーヘッドはライブDioのものを加工しています。燃焼室形状は現在研究中とか。
・インナーローターはキタコ製を加工して、点火時期を調整してあります。
キャブレターは大口径のＰＷＫを採用。
インテークマニホールドは、ＫＯＳＯ製をベースに上側を自作。できるだけストレートに近づけています。 |
キャブレターまわり。
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現在研究中というシリダーヘッド。
ライブＤｉｏのものをベースに、面研はもちろん、ボアにあわせた加工をしています。
燃焼室形状がキモか!? |
シリンダーヘッド。
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ステアリング
 
・フロントフォークまわりは、トレンドになりつつあるＭＴＢ用の軽量ブレーキシステムがわかります。キャリパーやマスターシリンダーは極小サイズ軽量ですが、ディスクローターはDioのノーマルよりも大きく、制動力はノーマル以上と言われています。
細かいところでは、リヤブレーキレバーにもＭＴＢ用を使っています。
・また、写真ではほとんどわからないものの、ハンドル自体もＭＴＢ用を使っていると思われます。カウリングがあえて残してあるので、見た目にはわかりませんけどねｗ
因みにハンドル位置がノーマルより低くなっているためか、カウリングの位置関係も低く変化。写真には写っていないモノの、ハンドルカウルは巧みに下側を切り抜いて使っています！（ＴＯＰ写真で、ハンドルカウルの位置が異常に低いのがわかりますね〜）
フロントカウルも特製かな！？
・Ｆフォークも、削り出しのリジッドの専用品を使っています。肉抜きなど、かなりすごいですよ〜
キャリパーサポート部は分割構造で、ボルトどめされています。
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まさに
”Dioの皮を被った怪物”
のこのマシン。
昨年までの課題であった
ウイリー対策もより進み、
今シーズンも
期待できますねっ！！！
がんばってください〜！！！ |
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