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電気で
うごく
すくーたー |
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なんで電気なの？
電気モーターを自動車やバイクに使うことは、排気ガスのクリーン化などの理由で注目されてきました。それと、モーターの出力は低回転のトルクが高くて、複雑なトランスミッションを使わなくてもタイヤを駆動できるという利点があるので、ある意味理想的な動力源とされています。
でも、ガソリン内燃機関に比べて、コントローラーや電池の性能が良くないので、これまではどうしても主流になることができませんでした。
（電池を使わないで常に外から電気を供給する方式の「電車」なら、全く持って一般的ですけど）
スクーター＋電気
スクーターは自動車に比べて、航続距離が短くてもいいので、電気駆動にするのにはより適していると言えるかもしれません。街中で買い物や通勤など数キロくらいの移動に使うことを目的とした乗り物なのです。
街中でガソリンスタンドはやっていなくても、自宅や職場にはコンセントくらいはありますよね。必要に応じて手軽にちょくちょく充電さえできれば、ガソリンスタンドに行かなくていいぶん、ある意味手軽と言えるかも。
ただし、今売られている電気自動車はガソリン車に比べて価格が割高になってしまうのですが、スクーターはもともとの価格が価格なだけに。割高とは言ってもまだ普通に手が出せる範囲。だから、より現実的で身近なものなのです。
（電気自動車では数百万円くらいしてしまうのに比べて、スクーターはその１０分の１くらい）
と、いうか
もっとダイレクトに言うと、電気ってガソリンで動くものじゃないんです。いままでのガソリンで動くものとは違う新しいもの。僕が「男の子」だからでしょうか、そういうのにとっても興味があったりして。
いままでガソリンのスクーターを弄って遊んでいたことの延長で、ちょっと違った電気スクーターってのも面白そうだなと・・・
「電気スクーターなら買える（つくれる）かも。」
そんな期待をしてみたり。
そんな訳でマイブームの、電気スクータについてです。
（１）東京Ｒ＆Ｄ
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上は、「ヤマテ ＥＳ６００」というモデル。
９０年代に市販されているモデルです。
鉛バッテリーをコンセントから８時間かけて充電して、数十キロ走れます。
このヤマテＥＳ６００を開発したのは、東京Ｒ＆Ｄという会社です。
以前のモーターショウでもこの会社はオリジナル電動スクータを展示していた実績もあったりして、積極的なんですよね。
この東京Ｒ＆Ｄからは、つい最近にもズーマーをベースにした電気スクータが発売されました。
それが下の「ＥＬＥ−ＺＯＯ」というモデルです。ＥＳ６００の発展型みたいなものでしょうか・・・？ |
 
東京Ｒ＆Ｄのサイトによると、ＥＬＥ−ＺＯＯにはＰＵＥＳという会社のシステムを採用しているとのことでした。それが上の写真のモーター、「ＰＵＥＳ２１」という製品です。
電気スクータへの使用を念頭においてつくられたモデルで、ホイールインではないものの、ＣＶＴミッションを不要とし、更にＤＣブラシレスモーターとそのコントローラを一体化してあり、これによって軽量化とコストダウンを達成できたそうです。。
PUES21諸元表
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ド
ラ
イ
ブ
ユ
ニ
ッ
ト
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種類 |
永久磁石式同期電動機 |
| 最大出力[kW] / 回転数[rpm] /
許容時間[min] |
0.58/5,200/60 |
| 定格出力[kW] / 回転数[rpm] |
0.58/5,200 |
| 最大トルク[N・m] /
回転数[rpm] |
8.40/3,400 |
| 最大回転数[rpm] |
9,000 |
| 質量[kg] |
7.6（制御装置含む） |
寸法（ x L [mm]） |
150 x 268 |
| 冷却方式 |
自然冷却 |
制
御
装
置
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種類 |
インバーター |
| パワー素子 |
FET |
| 最大容量[kW] |
3.5 |
| バッテリ電圧[V] |
72 |
電
池
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主電池 |
種類・型式 |
ニッケル水素 |
| 容量・電圧[Ah](HR)・[V] |
6.5(5)・1.2 |
| 積載個数 |
120 |
| 総電圧 |
72 |
| 補助電池 |
型式・電圧[V] |
- |
充
電
器
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設置型式 |
車載型 |
| 充電制御方式 |
定電流充電 |
| 交流入力電源 相数・電圧・電流 ・[V]・[A] |
単相100[V]・10[A]（最大） |
| 標準充電時間[h] |
2.5 |
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（２）プラスバ
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上はスクーターではありませんが、バイク愛好家の方が製作されたＧＡＧベースのコンバートＥＶです。
以前、ＳＳ１／３２に出場ていたのを直に見て、なかなか面白そうだなと思っていました。
ホイールインモーターによる後輪駆動です。とてもコンパクトにまとまっていますね。
しかも製作された方は完全なプライベーター。ここまでできちゃうもんなんですね・・・
制作者の方のサイト「橘研究室」によると、パワーユニットにはプラスバという会社の製品を使っているそうです。
制作者の方は、部品調達にも苦労されたそうです。
下のはエコシステムの「ＥＧ８００」という製品です。
アジア製のスクーターをベースに、プラスバ製のユニットを使って電動に改造したというかんじですね。しかし上の東京Ｒ＆Ｄに比べて、ぐっと簡単な構造にできているようです。ホイールインモーターの恩恵かな。 |
ＥＧ８００ 主要性能
| 最大出力 |
４８Ｖ／１．５ｋＷ |
| バッテリー |
鉛シールド |
| 充電時間 |
４〜５時間 |
| 最高速度 |
６０ｋｍ |
| １充電走行距離 |
６０〜８０ｋｍ(30km/h定速) |
| 重量 |
１２５ｋｇ（バッテリー含む） |
| 車体色 |
黒、白、赤、青、緑、その他可 |
※写真以外の機種やオリジナルの注文にも対応可能です。
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（３）ヤマハ・パッソル
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これは、ヤマハから地域限定発売されている、パッソルです。メーカー製のためか、ほぼ完全なブランニュー製品としてつくられています。
ヤマハはＰＡＳなどの実績もあり、この分野は進んでいるみたいです。電池としてリチウムイオンを採用しているのは、やっぱりＰＡＳでの実績があるからでしょうか。
（東京Ｒ＆Ｄ：ニッケル水素、エコシステム：鉛）
後輪はホイールインモーターのように見えますが、ちょっと違うかも。遊星ギヤによるリダクションをしているようです。
このパッソルは、他と違ってアルミ製の専用フレームも採用して、なおかつ価格も比較的安いです。完成度・コストパフォーマンスなど、ポイント高いですね。さすがはメーカー製。
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| 全長×全幅×全高 |
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1,530mm×600mm×995mm
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| 軸間距離 |
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1,040mm
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| 最低地上高 |
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115mm
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| シート高 |
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745mm
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| 車両重量 |
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44kg（バッテリー未装着時38kg）
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| 乗車定員 |
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1人
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１充電走行距離
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32km(30Km/h定地走行テスト値)
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| 最小回転半径 |
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1.6ｍ
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原動機型式
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Y801E
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| 原動機種類 |
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交流同期電動機
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定格出力
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0.58kW
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| 最高出力 |
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0.95 kW/1830rpm
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| 変速機形式 |
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遊星減速機
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| ブレーキ形式（前/後） |
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ドラム(リーディングトレーリング)
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タイヤ（前/後）
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60/100-12 36Ｊ （チューブタイプ）
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| 懸架方式（前/後） |
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テレスコピック/ユニットスイング
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フレーム形式
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バックボーン(アルミパイプ)
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| バッテリー種類 |
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リチウムイオンバッテリー
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バッテリー電圧/容量
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25V/14Ah
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| 充電時間 |
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80％まで約1.5〜２時間/100%まで約2.5時間
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バッテリー充電電源
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AC100V
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●メーカー希望小売価格
￥200,000（税別）
（専用充電器別売￥15,000円（税別））
※価格には保険料、税金（含消費税）、届け出に伴う諸費用は含まれていません。
カラー／イエローソリッド１
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（４）三光レッカー
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こちらは、三光レッカーさんが製作されたフュージョンをベースにしたコンバートＥＶです。
他の電気スクーターと違い、電気自動車に使われるほどハイパワーなユニットを使っています。
複雑な変速機やクラッチを使う必要がないから、自動車に使われるような・・・といってもモーターが写真みたいにのっかっているだけ。原動機自体はとってもコンパクトなんです。
流石にバッテリーなんかはすごくスペースをとるみたいですね。でも、航続距離もＥＶ自動車並み。配置の自由度が高いので、うまいことのっかってます。
パワーやスピードは、他のげんつきクラスに比べて段違いに高いですが、流石に公認をとって乗るには、中型免許が必要みたいですが。
（他のはほとんど原付免許でＯＫ） |
諸元表
| 形式 |
ＭＦ０２ |
| 車名 |
ホンダ |
| 定員 |
２名 |
| 車体重量 |
280kg |
| 原動機の形式 |
Ｋ９１−４００３ |
| 原動機最大出力 |
定格６kw 最大３５馬力（25kw） |
| 原動機最大トルク |
８kg-m/０rpm（８４Ｖ４００Ａ時） |
| コントローラ |
CURTIS PMC 1220C-7701 最大120V400A |
| 蓄電池 |
デルコＭＦ２７（１２Ｖ１０５Ａｈ/２０時間率）
７５Ah/５時間率 |
| 蓄電池個数、総ボルト、重量 |
12V×7個直列=84V、20kg×7個=140kg |
| 一充電走行距離 |
120km以上（50km/h定速）、90km（市街地走行） |
| 最高速度 |
95km/h（ギア比1:4時） 125km/h（ギア比1:3時）
150km/h（ギア比1:2時） |
| トランスミッション |
無し(Fixed) 520Chainと42歯スプロケットによる1段変速 |
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（５）その他
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これは、モトコンポの愛好家の間で紹介されていた、電動コンバートのモトコンポです。
モーターはスイスのｍａｘｏｎというメーカーのもので、０．２５ｋｗと小さいです。
最高速度は時速２２キロ、走行距離２０キロくらいなんだそうです。
でも変速機構のないモトコのエンジンって・・・ある意味こういうのには適しているかも？
（クラッチは殺して直結にしたほうがいいよね） |
と、まあ、こんなところで。なんだかんだで部品集めにお金はかかりそうですけど。結構僕でもつくれちゃいそうな気が・・・しないでもないです。
パッソルは例外として、このテのスクーターはまだまだ完全なマスプロダクションとは言えず。それだけに、自作オリジナルでも同じようなものが好きなようにできるんではないかという気がしてしまうのも楽しいですね。
う〜ん、お金がもっとあったら・・・やってみたいなあｗ
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