リア周り


●スイングアーム　TZR250(1KT)

　特にこれって物にこだわっていなかったので、
　店に転がっていた、1KTの物を仮付けしてみると、
　アーム自体は若干長いが、ピポット部はボルトオンだったので使用した。
　しかし、後で説明するリアサスのリンク部に苦労する事になる。

●Ｒサスペンション　SS-ISHII　TZR250（1KT)

　スイングアームを取り付けた当初は、STDのサスを使用していた。
　リンク部は、RZ-Rと違うので当然リンク比も違う為に
　そのまま取付出来る様にすると、全く動かない物になってしまうので、
　サスの取り付け上部を、1KTのピポット部から図ってと同じ寸法にし、
　フレーム側に取り付けてあるリンクアームを改造。
　リンクアームは3〜4個作った結果、車高をフロントのキャスター角が、
　1度起きる様にした物で、落ち着き現在に至る。
　
　また、画像にあるサスは、以前カスタムショップに勤務していた頃に、
　サーキット走行をするんだと話したら、同業者が譲ってくれた物。m(__)m
　どこの製品だか不明だったが、SS-ISHII社が出していた1KT用のサスだと判明。
　これを装着した事によって、リア周り動きが良くなったが、
　セッティングの幅が増えた為に迷宮界に突入！（笑）
　走りの師匠（鋳鉄ディスクの製作者）が、見かねてアドバイスしてくれたおかげで、
　何とか、リヤ周りの迷宮から抜け出すことが出来て、現在に至ってます。

●Ｒホイール　R1-Z 3.50-17　

　これもフロントと同じく、ボルトオンだった為に選択。
　タイヤも以前は、R1-Z指定の140サイズのTT500GPを入れていたが、
　ぬふあkm以上のコーナーリングでは、フレームに問題が生じるしまう為に、
　フロントにあわせてＴＸ23　130/70ＺＲ17にする。
　太い方が、見た目のカッコは良いんだけど、気持ち良い走りの方を選び、
　サイズダウンして、現在に至る。
　また、ミシュランのタイヤは、滑ってもコントロールしやすいので、お気に入りです。

●Ｒディスクローター、マスターシリンダー、キャリパー　RZ250R（3HM)

　これについてはSTDの為、特にコメントが無いです。(＾＾；
　コーナリング中に使う人とかいらっしゃいますが、自分はほとんど使わないし、
　教習所で教わったフロント7、リヤ3って配分のブレーキングもしません！（笑）
　しいて言えば、すり抜け時の速度調整は良く使うかな〜って感じです。



　マスターシリンダー2007/2/6更新
　マスターシリンダーが死亡した為、TZR50R純正に交換。
　スタンダードと同等の1/2サイズです。

●ホース　ERAL'S ＃3（自作長）

　スイングアームが伸びた為、ノーマルのホースでは届かなくなってしまったので、
　フロントと合わせて製作、交換しました。

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