エンジン（RZ350Rベース）
RZ250Rを購入後、暫くして知り合いから、RZ350Rのプロダクションレーサーが
7万円で、売りに出されていると聞き、即答で購入し現在に至ってます。
　

●シリンダー　ポート小加工(排気ポートポリッシュ）
　特にポートタイミングは変更しないで、混合気を流れ易くなる様に加工。
　また、クランクケースとシリンダーの繋ぎ目の段差を無くし、
　ベースガスケットがケース内に、はみ出さない様に加工。
　8/1更新
　シリンダーを31Kから48Hに変更。　
　上記の加工に加え、各ポートをフルパワー仕様と言われている1UAシリンダーと同等にする。

●ピストン　STD（焼き付き防止加工）
　ピストンの吸排気両側のスカート付近に、当たりが強く出る場所があるので、
　＃1500の耐水ペーパーでステッチ加工し、オイル溜りを設ける。
　これを行ってから、シリンダー＆ピストンの寿命が延びた。

●シリンダーヘッド　0.2ｍｍ面研（燃焼室形状変更＆ポリッシュ）
　ヘッド面研の数値は、ヘッド3個をゴミにした結果の数値です。
　燃焼室をポリッシュしているが、カーボンが付く時は付くので、気分的な物デス。（笑）

●クランクシャフト　STD（100/1芯出し修正）
　新品のクランクの振れを計ってみると、100/3でした。
　規定値内の振れでしたが、やはり気になるので芯出しするが、
　自分では出来ないので、某ショップのオヤジ様に芯出し加工してもらう。
　これを行うことにより、スムーズな吹け上がりを体感出来るようになるし、
　クランクベアリング、クランクケース等の痛みも軽減出来る。
　

● ミッション　STD(ギアーシェービング）
　以前、3速のギアが欠けた時に、交換するついでにやった。
　フリクションロス軽減、シフトタッチ向上の為に、ギアの歯を一枚づつ、ゴム砥石で研磨。
　また、ミッションシャフト＆シフトフォークもバフ掛けする。

●クラッチ　STD（スプリングのみ強化）
　ＳＴＤのクラッチの状態では、6速全開走行すると滑り気味になった為、
　確か、SRX-6のクラッチスプリングに交換し対処したと思う。
　忘れました・・・　スイマセン（^^；

※ このエンジンの内容は、レース等のチューニングパワーを求めた物ではなく、
　　自分レベル範囲で全開走行しても、ノーマルよりはスムーズで、壊れにくいエンジンを作ろうと思って、
　　MFJ全日本選手権にてTZ250でレースをしていた師匠の（1985年から国際A級ライダー）
　　アドバイスを頂きながら、製作して行った現在のエンジンの内容です。

●チャンバー　OXレーシング（サイレンサー’89TZ)
　’05 4月頃〜現在　
　高回転はノーマルと同じ程度の頭落ちだが、中低速からの体感加速は
　今まで装着したチャンバーの中では、一番楽しいチャンバーだと自分は思います。
　ちなみに、1〜3速までのパワーバンド内でスロットルを開けてやると、軽くフロントが浮きますね〜
　
　07/03/01追記；　Fスプロケットが16Tでした。　どおりで3速でもリフトアップするわけだ！ｗ
　現在は17Tに変更済みしたので、2速で何とか浮く位です。
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　また、以前に装着したチャンバーは3種あって、
　記憶している体感インプレッションを参考までに記載します。

・スガヤ（レース用？）
　350Rのレーサーを買った時に付いていたチャンバーで、
　中古品だったので、サイレンサーも抜けている様で、爆音チャンバー！
　かなりピーキーだと、前オーナーが言っていた通り、
　8000rpm位からが、パワーバンドだったと記憶している。
　パワーバンドに入ったとたん、すばらしい加速を体験出来た。

・城北ムラカミ
　上記のチャンバーが転倒により破損した為、変更。
　RZ50の時には、パワーが出たチャンバーだったので、購入したが
　特にノーマルとあまり変わらない感じで、チャンバーを付けました！って物でした。（笑）

・YUZOストレート
　上記のチャンバーが自分のイメージとは合わなかったので、憧れのYUZOを購入。
　クロスチャンバーが欲しかったが、購入当時は350Ｒ用のクロスが無く、ストレートを購入。
　もちろんＪＭＣＡ対応なんて無く、ステンサイレンサー独特のサウンドは最高！　
　性能はノーマルの特性に似ていたが、まだ回るの！？ってほど、
　エンジンが回ってしまうチャンバーでした。

●キャブレター　TMX30ｍｍ（汎用）
　MIHARAさんから出ていた物と同等品ですが、某有名カスタムショップに在籍している頃に
　とある筋から「RZ用で発売したいんだけど！」と、テスト用で頂いてしまった物です。
　エンジンの寿命を縮めてしまうので、ビックキャブは付けたくなかったのですが、
　レースにも参加しだした頃だったので、装着してしまいました！（笑）
　ちなみにスロットルケーブルは、自作です。
　このキャブ、パワーが上がるのですが、燃費が…
　満タン給油して、東名の沼津から全開走行すると、
　海老名SAで給油しないと、横浜の自宅まで戻って来れませ〜ん！（T_T）

●リードバルブ　YF350Z（3GG）
　イケピーさんのHPを見て、ちょっと気になってしまい、
　バンジーのリードバルブを購入しました。
　お値段もお財布にやさしいくて、350R純正の約1/3で購入出来ます。
　右側の画像は、ストックのリードバルブとの比較です。（左3GG、右31K)
　350Rとサイズ的な物は一緒ですが、バルブ本体は鉄製ではなく、樹脂製。
　また、ストッパーの穴の大きさが大きくなっているので、（開き幅は要変更）
　エンジンをチューニングしている車両には、良い結果が出るかもしれません。
　自分のRZ-Rに取付けはしましたが、まだ結果を言うほどは乗っていないので、
　偉そうな事は言えませんが、取合えずレスポンスは良くなったかな？程度です。（＾＾；
　でも、他のHPでは250Rや初期RZなど、加工すれば装出来る車両には、
　良い結果が出ていますので、お値段を考えれば、お勧めの1品でしょうね。

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