２０１３年の函館本線脱線事故からＪＲ北海道は揺れている。昨年はＣ１１２０７号機の休車、函館、小樽、富良野、主要３線区でのＳＬ運転の終了。
まるで１９７０年代の国鉄のようです。そんな逆風の中、２０１５年１月、冬の釧網線に「ＳＬ冬の湿原号」が帰って来ました。
今年で運行15周年を迎える「ＳＬ冬の湿原号」の機関車はＪＲ北海道で唯一の蒸気機関車Ｃ１１１７１号機。
今年は１月17、18、24、25日の４日間は釧網線の釧路～川湯温泉間で、31日から２月28日までは、釧路～標茶間で連日１往復運転されます。

１７日
私の乗った、釧路行きＪＡＬ１１４５便Ｂ７３７－８００は定刻の午前８時に羽田空港を飛び立ちました。「釧路地方の天候は雪、気温はー６度、釧路空港の天候しだいでは羽田空港に引き返します…」と気になるアナウンスに目が醒めた。９時４５分、Ｂ７３７は釧路上空を旋回するだけで「当機は着陸困難と認めこれより羽田空港へ引き返します…」とのアナウンス。
１１時４５分羽田空港に無事に着陸。次の便は「欠航」。結局１７時５５分発の最終便に席を確保して再出発、釧路のホテルに着いたのは夜の９時すぎでした。「疲れました！」

１８日　９３８２レ
まぶしい朝日で目が覚めました。釧路は晴れていますが、北風がとても強いです。
午前９時、予約したＳさんの個人タクシーで東釧路、遠矢のロケハンに出発します。今年はＴ社のハイブリットカーで「ＳＬ冬の湿原号」を追いかけます。
釧路川には廃船と思われる船が繋留されておりました。ここに公園が出来る前までは廃船置き場だった事を思い出しました。
Ｄ４　２４～７０ミリ



遠矢でＳＬを追い越し、塘路、五十石付近をロケハン、防風林のすきまに風が抜ける標茶のルルラン踏切に決めました。
イメージどうりに煙が風で左に流れました。
Ｄ７１００　８０～４００ミリ



標茶でＳＬを追い越し、弟子屈のＲ３９１のオーバクロスの上で降ろしてもらいました。こうゆう場所でも駐車に気を使わないですむタクシーは便利です。
風が舞う中、ＳＬがやって来ました。
Ｄ４　８０～４００ミリ



弟子屈→摩周間のＲ３９１との併走区間でＳＬと併走しました。



駅の手前で緊急停車した「ＳＬ冬の湿原号」。おかげで摩周駅前の陸橋から撮影出来ました。
枝に付いていた新雪は風で飛んでいましたが。原野が広がるイメージで奥行きのある絵になりました。
Ｄ７１００　８０～４００ミリ

ワイドレンズに持ち替え３０分の１秒で、左上から手前に引きながらの流し撮り。
コンビニの駐車場で昼食を食べ、石山の踏切へ向かいます。
Ｄ４　２４～７０ミリ




石山の踏切は賑わっておりましたが、鉄友のＴさんにお願いして２列目に割り込ませていただきました。
風が舞っており、粉雪と煙が混ざって舞い上がります。その間から日差しが入りすばらしい光景になりました。

Ｄ７１００　８０～４００ミリ



９３８３レ

川湯温泉駅の積雪は１ｍを超えておりました。一晩で４０ｃｍも積もったとか！　
機回し線の除雪が間に合わず１７日の９３８２レは摩周駅で運転が打ち切られたそうです。
Ｄ４　２４～７０ミリ



美留和の踏切から、美留和駅を通過する列車を望遠レンズで狙いました。
「ぽっぽや」イメージです。
Ｄ７１００　８０～４００ミリ



茅沼に向かいます。道路が凍っています。到着前に日が暮れてしまいました。


茅沼駅前には丹頂鶴が３羽休んでいました。左が幼鳥です。



「ＳＬ冬の湿原号」が到着すると、丹頂鶴の親子は風上に向かって飛び立って行きました。
客車の窓には、お客さんが笑顔で見送っておりました。
Ｄ７１００　８０～４００ミリ　（ＩＳＯ＝１６００）



塘路へ向かいます。

塘路駅ではＤＣと交換するためＣ１１はしばらく停車します。ＤＣのライトで「ＳＬ冬の湿原号」が浮かび上がりました。
Ｄ４　２４～７０ミリ


塘路駅を発車した「ＳＬ冬の湿原号」は小焼けの残る湿原を釧路へ向かって走り去って行きました。
ＩＳＯ＝６４００に上げて、夜行列車のイメージで撮影しました。
Ｄ４　２４～７０ミリ

また来年も走ってほしいと願いながら、ＪＡＬの最終便で東京に帰りました。



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