「門デフ」とは

国鉄（現ＪＲ）ではＣ５１形が登場した大正時代末期、列車速度の高速化にともない排煙が運転席に入ったり客車にまとわり付く事が問題になりました。国鉄では煙突を後方に傾斜させたりして煙突の形状で排煙の向きをコントロールしようとしましたがうまくいきませんでした。同じ頃ドイツ国鉄のリヒァルト・ヴァーグナー技師はボイラの煙室戸に当った風が両脇に流れる事に目を付け、ボイラ前部の両側に屏風（びょうぶ）のような板を立て、高速時に上昇気流を起こさせる事に成功しました。排煙を上昇させる板をドイツ形デフレクター＝「ヴァーグナー式デフ」と呼ばれるようになりました。日本では１９３１年製造のＣ５４形蒸気機関車からヴァーグナー式デフが標準装備されました。
戦後、西ドイツの連邦鉄道研究所のフリートリッヒ・ヴィッテ技師は、風洞実験を繰り返し、ボイラの中心線の下半分は、排煙を上昇させる気流を作らない事を確かめ、デフ下部を切り取った形状の「ヴィッテ式デフ」を開発し、排煙と下方の視界を確保する事に成功しました。このヴィッテ式デフはヨーロッパのＳＬに普及していきました。
日本ではヴィッテ式デフが開発された頃にはＳＬの製造が終了していたため標準装備される事はありませんでしたが、国鉄の小倉工場（北九州市）ではヴィッテ式デフにすれば、バイパス弁周辺の検修が楽になる事に目を付け研究していました。ドイツのヴィッテ式デフはボイラーから支柱を繰り出す形状でしたが、小倉工場式ではランボードから支柱を出してささえる形状に変更しているのが特徴です。１９５２年（昭２７）から交換装備が始まりました。当初は小倉工場式デフと呼ばれておりましたが、ほとんどの装備車両が門司鉄道管理局に在籍した事から、総称として「門鉄デフ」又は「門デフ」と呼ばれるようになりました。
小倉工場では、８６２０＝１８両、９６００＝１８両、Ｄ５０＝１３両、Ｄ５１＝１４両、Ｄ５２＝６両、Ｄ６０＝９両、Ｃ１１＝１１両、Ｃ５０＝７両、Ｃ５１＝１０両、Ｃ５５＝２７両、Ｃ５７＝２２両、Ｃ５８＝８両、Ｃ５９＝１両の計１７２両が「門デフ」を装備しました。ヴィッテ式デフレクターは他にも長野工場で１８両（Ｄ５０、Ｄ５１、Ｃ５７）後藤工場（米子市）で９両（Ｄ５１、Ｃ５１、Ｃ５８）鹿児島工場で１両（Ｃ６１形１３号機）夕張鉄道で１両（９６００形２８号機）の２９両にも装備され、全国で計２０１両ほどのヴィッテ式デフ装備車が誕生しました。
スマートな門デフはＣ５５形やＣ５７形の流麗な車体にピッタリなため、現役時代Ｃ５５形、Ｃ５７形の門デフは鉄道ファンに大人気でした。Ｃ５７１８０号機は現役時代には一度もこの「門デフ」を装備した事はありませんでしたが、２００７年にＪＲ東日本が小倉工場式デフの図面を元に製作し、Ｃ５７１８０号機に装備して２００７年１０月１３日〜２８日間の土日祝日に走らせたのが最初です。２００８年は４月５日〜５月１１日間の土日祝日に運転されました。

新潟駅を発車する門デフ装備のＣ５７１８０号機。
８２２６レ　３５ｍｍ（Ｄ３使用）




「ズーミング」　
７０〜２００ｍｍのズームレンズを使い、２００→７０にズーミングしながら３０分１秒でシャッターを切る。
荻野付近　８２２６レ　（Ｄ３使用）




「新緑を走る」　
晴れた日の新緑は美しい。
荻野付近　８２２６レ　１３５ｍｍ（Ｄ３使用）




「後追い流し」　
後追いの流し撮りは非常に難しいが、急カーブのアウトサイドから撮ると成功する確率が高くなる。
荻野付近　８２２６レ　２００ｍｍ（Ｄ３使用）




「林を分けて」
夕日を狙いに猿和田に来たが、太陽は雲の中から出てこなかった。
気持ちを切りかえ林の中から見え隠れする門デフに狙いを絞って流し撮り。
８２３３レ　２００ｍｍ（Ｄ３使用）




鹿瀬付近　８２２６レ　４００ｍｍ　（Ｄ３使用）




「苗代」
荻野付近　８２２６レ　２８ｍｍ（Ｄ２００使用）




山都付近　８２２６レ　２００ｍｍ（Ｄ３使用）




雪解水で濁川は増水していた。
喜多方付近　８２３３レ　１００ｍｍ　（Ｄ２００使用）




「夕暮れ」
日没２０分後の１８時５０分、終点の新潟はもう夕闇がせまっていた。２８ｍｍを持って線路端から見上げる。
亀田付近　８２３３レ　ＩＳＯ＝６４００　５００分１秒、Ｆ４（Ｄ３使用）


今回の撮影は、スマートな門デフを強調する意味から「流し撮り」を多様してスピード感のある写真にと心がけました。
流し撮りはすべて手持ちです。　Ｎｉｋｏｎ　Ｄ３を使用し　ＩＳＯ＝１００で３０分の１秒に統一して撮影しました。



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