２００５年の只見線は災難続きだった。
３月１２日午後９時頃、早戸〜水沼間の下大牧地区で土砂崩れがあり線路が土砂に埋まった。運悪く、同日午後９時２３分、会津若松発→川口行４３７Ｄ（キハ４８・４０の４両編成）が同所にさしかかり止まりきれずに土砂に突入し１両目は脱線してしまった。
乗客・乗員５名が無事だったのは、不幸中の幸いだったが同日から宮下〜只見間は不通になった。列車を撤去するために、重機が必要だったが事故現場までの道が無く、重機の通れる道作りから始めなければならないため復旧予定がたたない状態だった。
当然のごとく、３月１９日〜２１日の「ＳＬ会津只見号」は運転中止になった。
４月８日只見線は２７日ぶりに全線開通した。
４月２５日福知山線で１０７名が亡くなるという大惨事があり、鉄道事故の恐ろしさをまざまざと見せつけた。
６月９日午後９時２５分すぎ、３月の事故と同じ列車４３７Ｄ（キハ４８・４０の４両編成）が川口駅近くの上井草橋（長さ１３５ｍ幅５ｍの只見線をまたぐ農道橋）をくぐった所、何と橋げたがずれ落ちて来て先頭のキハ４８の天井部分と接触、運転士が天井の異音に気が付き緊急停車したため、大事には至らず乗客・乗員４名にケガはなかった。
上井草橋は老朽化したため、すぐ隣の新橋の完成を待って解体撤去作業中だったが、解体を請け負った業者が撤去作業手順とは異なる安易な作業で解体しようとしたため、橋のバランスが崩れて橋げたがフラフラしていた所に４３７Ｄ列車がさしかかり、列車の振動で橋げたがずれ落ちたという笑えない事故だった。（写真）
同日から只見線の宮下〜川口間は不通になり、６月１１，１２日の「ＳＬ会津只見号」は会津若松〜宮下間の折り返し運転（復路はＤＥ１０牽引）になってしまった。
橋げたに挟まったキハ４８を引き出すための復旧工事は翌日から始まったが、橋を持ち上げるために橋全体を支える橋脚を只見川に仮設しなければならなくなり、只見線の復旧は６月一杯かかってしまった。６月３０日の試運転は無事終わり、７月１日〜３日の「ＳＬ会津只見号」は予定どうり運転する事が出来たのは幸いだった。
問題の橋の撤去は８月中旬までかかったが、なんとか撤去作業が終了した。
２００５年８月の「ＳＬ会津只見号」は６，７，１３，１４，２０，２１日の６日間無事運転されました。
