1974年10月3１日をもって会津線（会津若松-田島間）の貨物列車。只見線（会津若松-只見間）の貨物列車。日中線（会津若松-熱塩間）の混合列車。磐越西線（会津若松-野沢間）の旅客列車の一部を牽引していたＣ11形蒸気機関車が、ＤＥ10形ディーゼル機関車に置き替えられた。3１日はストが予定されていたが直前に回避された、だが乗務員のやりくりがつかず、日中線は普通どうり運転されたが只見線が坂下までの貨レ１往復。会津線は田島までの貨レ１往復が最終列車となった。
最後の牽引機は只見線がＣ１１１９２号機（会津坂下行き貨１４９３→１４９２列車）。会津線はＣ１１１９７号機（田島行き貨８３９３→８３９２列車）。日中線はＣ１１８０号機牽引の熱塩行きの混合列車だった。
式典も無く、ＨＭも付くこともない静かな最終日となった。
さよなら運転は、3日置いて福島民報新聞社主催の団体臨時列車「さよなら民報号」が、11月3・4日にＣ1163・オハフ61×6両・逆Ｃ1180で会津若松-熱塩間をそれぞれ2往復。（日中線さよならＳＬのヘッドマーク付き、熱塩に転車台が無いため双頭列車）
福島民友新聞社主催の臨時列車「さよなら民友号」が、11月5・6・7・8・9日の5日間にＣ1163・オハフ61×2両で、会津若松-熱塩間をそれぞれ1往復。（ヘッドマーク無し、9日はＣ1180が牽引）
最終日が11月10日の臨時列車「日中線さよならＳＬ号」Ｃ1163・オハフ61×６両・逆Ｃ1180の編成で、会津若松-熱塩間を1往復（日中線さよならＳＬのヘッドマーク付き）と８日間に１０往復、約5000人の人々が最後の蒸気機関車に乗った。沿線で手を振っていた人々も入れれば、数万人もの人が蒸気機関車との別れを惜しんだ。
左は、11月1日に会津若松機関区の掲示板に張り出された張り紙。
1974年11月3日
さよなら運転の朝。会津若松の機関庫では出発の準備がいそがしく行われていた。
二組の夫婦が機関車を磨いていた。
「今日はめいっぱい磨いてやんねば」
煤けていた車体が黒光している。
「事故も無く良く頑張ったね」
やさしく機関車に話しかけていた。
この夫婦にとって汽車は子供のような存在だったようだ。
