右折車と直進車の事故での過失割合

相談

私は、普通乗用自動車を運転し、交差点で青信号で直進していました。私の目の前でバイク（二輪）が右折したので、私は、急制動をかけたが、間に合わず、バイクをはねました。バイクの若者は、左足を骨折し、全治１ヶ月でした。
示談の交渉中ですが、バイクの保険の担当者は、過失割合は、私40対バイク60だと主張しています。

私は、青信号で、直進車ですので、バイクの右折に気付くのが遅れたことは事実です、しかし、バイクは、直進車がいるのに、無理な右折をしています。私の過失は、こんなに大きくないと思います。以前、直進車と右折車の過失割合は、20対80と聞いたことがあるのです。いかがでしょう。
相談者は、区役所に法律相談室を訪れました。相談担当者は弁護士でしたが、相談料は無料でした。

回答

過失割合は、相手が、四輪車か、バイクかにより違ってきます。
共に対抗方向から進入した場合で、青信号での進行した、直進車と右折車の過失割合の基本を説明します。

• 四輪車と四輪車の事故なら、過失割合は、直進四輪20対右折四輪80です。平成10年までは、直進四輪30対右折四輪70でした。
• しかし、バイク（二輪車、単車）と四輪車の場合は、これと違うのです。過失割合は、直進四輪40、右折バイク60です。
• ところが、逆の場合、過失割合は、直進バイク15、右折四輪85です。平成10年までは、直進バイク20、右折四輪80でした。

	直進四輪	右 折 四輪
過失割合	20	80

	直進四輪	右折バイク
過失割合	40	60

	直進バイク	右折四輪
過失割合	15	85

四輪車とバイクでは、それだけで、過失割合が違うのです。直進車と右折車との事故状況が同じなのに、相手がバイクだと過失割合が違ってくることは、おかしいですね。しかし、バイク（単車）の過失割合を基本的過失割合より、10%〜20%低くするのが一般的です（単車修正）。弱い者の過失割合を小さくして保護するとの趣旨でしょう。
時期によって、過失割合が異なるのもおかしいですね（考えが変わってきたとの意味でしょう）。しかし、これが日本の裁判所の傾向です。
以上が基本です。この基本過失割合に、修正要素として、スピード超過、右折合図なし、直近右折、徐行なし、既右折車などを、それぞれ、10 前後の数字をプラスし、基本過失割合と修正要素を合計し最終的な過失割合とします。過失割合は、類型化されていますが、絶対的なものではありません。そこで、あなたも、修正要素の事情を主張するとよいでしょう。