［セフィーロ・セダンとの違い］
２年前から売っているセフィーロ・セダンをベースにしたワゴン。基本的な構成はセダンとまったく同じ。リア・オーバーハング（＝リアタイヤからバンパーまでの長さ）を約40ミリ延長しているボディこそが最大の違い。たとえば、ワゴン化すると荷室レイアウトの関係もあって、リアサスペンションを新規設計するワゴンなどもあるが、セフィーロ・ワゴンの場合、「マルチリンクビーム式」のリアサスペンション形式はセダンと同じだし、使っているアームまで共用している。ダンパーの取り付け角度がわずか違うだけだ。
［エンジン］
セダンと同じ。セダン発売と同時に発表された新型Ｖ６がセフィーロにも用意されている。排気量は２リッター、2.5リッター、３リッターの３タイプ。どれもＶ６という点が特徴。最量販となるのは２リッターのＶ６と予想されるが、ライバル車の場合、２リッター前後の排気量ではエンジンは直列４気筒が多い。この場合、スムーズさや静粛性の面でセフィーロ・ワゴンは有利と言える。ただし、ユニット自体は多少、重くなる傾向はある。
［ドライブ・トレーン］
ミッションは４速ＡＴの設定しかない。パワーモード、スノーモード、そしてオーバードライブの設定あり。そして駆動方式はＦＦのみ。気になるのは４ＷＤモデルの追加設定だが、マイチェンを行ったばかりのセダンにも４ＷＤの設定がないため、追加設定はないと思われる。同じクラスのワゴンで４ＷＤが欲しいとなると、マーク２・クオリスやカムリ・グラシアを選択せざるを得ない。
［日産車ラインナップ内での位置づけ］
セフィーロ・ワゴンは、３ナンバーボディで２リッターから３リッターまでの排気量を用意している。つまり「Ｌクラス」ということになる。すると日産で同じクラスにいるのは、スカイライン・ベースのステージアとなる。しかし、格という点ではステージアのほうが上。そしてセフィーロ・セダンの下にくるのは２リッター・ターボエンジンを搭載するアベニール・サリューとなる。ちなみにサリューは５ナンバー枠のボディで排気量２リッターまでなので「Ｍクラス」。
［ステージアとの違い］
ステージアはＦＲベース。セフィーロ・ワゴンはＦＦベース。何より駆動方式が大きく違う。駆動方式の違いは操縦性や車内空間確保という面で違いが出る。操縦性ではエンジンとミッションが縦置き、そしてリア・タイヤで駆動するステージアのほうが本来、素性はいい。またＦＦはＦＲに比べて荷室空間確保に有利。つまりセフィーロのほうが有利ということになる。ただし、スタイリングを見るとステージアのテールゲートの角度は垂直に近く、セフィーロ・ワゴンのほうはかなり寝ている。つまりＦＦであるセフィーロ・ワゴンは荷室すスペースの面で有利だったのだが、デザインでその分を削ってしまっているというわけ。
［車格からみた競合車］
国産車：トヨタ・マーク２ワゴン、カムリ・グラシア、日産ステージア、スバル・レガシィ、アコードワゴン、三菱レグナム、外車：フォード・モンデオワゴン、プジョー・406ブレーク、ＶＷパサートバリアント、アウディＡ６アバント、オペル・ベクトラワゴン。
［価格を考慮した実質的な競合車］
トヨタ・マーク２ワゴン、クオリス、スバル・レガシィ、ホンダ・アコードワゴン、三菱レグナム、オペル・ベクトラワゴン。
［ライバル達との根本的な違い］
実質的な競合車達の多くは、セダンとワゴンをほぼ同時に開発し始めている。しかし、セフィーロワゴンは、セダンが発売されてから開発が始まった。セダンを作り始めて約４年後にワゴンを作り始めたというわけだ。つまり、セフィーロ・セダンを作り始める時にはワゴンのことを全〜然、念頭に置いてなかったのである。そんな部分は、かなり張り出したリア・タイヤハウスや、リクライニングしないセカンド・シートなどに現れている。なにしろクルマのドライブトレイン系、サスペンション、フロアパネルというのはコストのかかる部品である。セダンのことしかし考えないで作ったものと、ワゴンのことも前提に置いて作ったものとでは、出来上がるものは全く異なる。つまり、そういうことだ。
［リアまわりのデザインについて］
セフィーロ・ワゴンは約15カ月という超短期で開発されたクルマ（フツー、48カ月はかける）。で、15カ月前を考えてみる。ＦＦベースのワゴンでは、アコード・ワゴンが売れまくっていた時期である。そしてセフィーロ・ワゴンのリアまわりを眺めてみる。Ｃピラーを強調し、３次曲面ガラスを使って荷室部分に一体感を演出、テールゲートの傾斜を強くしてファッション性を演出し、そしてテールランプは横長ではなく左右離ればなれにドカンと配置する。そう、あきれたことに、構成パターンはアコードワゴンとまったく同じなのである。
［ＣＦから分かること］
クルマを必要とする家庭は多い。しかし、ダンナがクルマ好きではなく、一体、どの車種にすればいいのか分からないという人も多い。あるいは乗りたいクルマはあるのだけれど、恐妻家という場合もある。さて、その場合、クルマ選択の決定権者は奥さんということになる。奥さんが「これいいわ！」と言えば、素直に従ってしまう。ということで、セフィーロは女性に向けた広告展開をしている。たとえば、ほとんど男性が登場しないカタログなどを見ても、その戦略を伺い知ることができる。セフィーロに乗っている人の多くは、基本的にクルマに興味のない人、クルマのことを知らない人と判断できる。
［結論］
セフィーロ・セダンは、今年マイチェンした。あと２年すると新型車が出るというスケジュールだ。そして既にＬクラス・ワゴンの市場というものが、しっかり顕在化していることは日産は認識している。ということで、今度出る新型セフィーロは、セダンとワゴンを同時開発しているはずだ。ワゴンを前提にする以上、間違いなく、もっとしっかりしたワゴンに仕上がってくる。そして、仮にセダンの発売から１年遅れで次のセフィーロ・ワゴンが登場したとしても、このセフィーロ・ワゴンの登板イニングは、たったの３年となる可能性が大きい。 | 
