新型直流電機 EF60、EF62

ＥＦ６０ 、 ＥＦ６２の写真です。６枚展示

碓氷峠(信越線横川−軽井沢間)で撮影したEF62、EF63の
写真は 「さらば碓氷峠」 に移動しました。

スポンサードリンク


ＥＦ６０

出力 2340kw(2550kw)｜全長 16m(16.5m)｜自重96t ｜速度100km/h
( )内は釣掛式
ＥＦ６０ ----EH10の牽引力とEF58の高速性能を合わせ持つ新性能機関車として
１９６０年に登場し、その後の本線用直流電気機関車の基本となった形式ですが、
現在は２輌を除いてすべて廃車され定期運用はありません。ＥＦ６０は外観、構造
製造時期等から５つのグループと、２つの番台区分があります。
  1. 先行試作車 １号機と２号機がこれにあたり、台車の違う２輌をテストした結果
    1号機の台車を量産型に採用することになりました。
  2. １次型 クイル式(モーターを台枠で支える方式)の動力装置を持っていますが
    構造が複雑で、トラブルが多かったため10数輌で生産打ち切りになりました。
  3. ２次型 トラブルの多かったクイル式を構造の簡単な釣掛式(モーターを台枠と
    車軸で支える方式）に変更し、モーター出力を2340kwから2550kwに増強した
    形式。台車の関係でクイル式に比べ全長が５０センチ程伸びています。
  4. ３次型０番台(一般型) ３次型以降は２つの番台区分が加わります。この０番台
    は運転室側窓が若干変わった程度で、性能的な変化はほとんどありません。」
    ３次型500番台（特急型) ０番台をベースに、２０系客車牽引用のジャンパ栓を
    追設し、塗色も特急色になっています。この３次型まではヘッドライトが大型の
    白熱一灯式ですが、ほとんどがブタ鼻シールドビームに改造されました。
  5. ４次型０番台３次型までとは外観が大きく異なりヘッドライトがシールドビーム化
    され、側面の採光窓等も異なりＥＦ６５の０番台に酷似しています。
    ４次型500番台 ４次型０番台の装備に３次型500番台と同様の装備を追加。
４次型重連の貨物列車 一灯ライト車 二灯ライト４次型
左
中
右		 　機関車２輌と貨車５輌の長さは、ほとんど同じ！？
　両毛線で最期の活躍をしていた頃の１つ目、４４号。
　高崎線の貨物列車を牽引する４次型０番台114号機。		 135mm
135mm
50mm 		高崎線吹上？駅
岩舟−大平下
大宮駅 		86.9
87.7
86.1



ＥＦ６２

碓氷峠で撮影したＥＦ６２、ＥＦ６３の写真は 「さらば碓氷峠」 にあります。

ＥＦ６２ -----碓氷峠を通過する客車、貨物列車を牽引するために作られた機関車。
碓氷峠を通過する際はＥＦ６３を補機として坂の下になる側(横川寄り)に連結します。
ＥＦ６２は当初５０輌ほど配置されていましたが、碓氷峠を通過する貨物列車の廃止
客車列車の削減等で徐々に数を減らし、横川−軽井沢間(碓氷峠)が廃止となる直前
の１９９７年には稼動機３輌という状態でした。１９９９年現在、稼動機は残念ながら
１輌もありません。ＥＦ６２は新型機としては唯一、 Ｃ-Ｃの軸配置になっています。

出力2550kw｜全長18m｜自重92-96t｜速度100km/h


ロクニ 根府川にて ＥＦ６２ ９ 若番！ EF62 3
左
中
右		 　デッキトラス橋と相模灘が美しい名所でした。
　サロンエクスプレス東京を牽引する９号機。
　若番の３号機牽引ですが、外観は汚いです。		 50mm
50mm
50mm 		東海道本線 根府川−真鶴
大宮駅
高崎線 吹上−行田 		87.8
86.6
86.4



Train Photo Gallery Topに戻る

HOMEに戻る

スポンサードリンク