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| 斜光のＥＤ７８ | 鉄橋を行く | 三線区間を走る8564レ |
交流電気機関車２
ED78、79、EF71 が牽引する列車の写真です。
１６枚展示
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ＥＤ７８
| 出力 1900kw｜全長 17.9m｜自重 81.5t｜速度 100km/h｜使用線区 仙山線 |
ED78 ----奥羽線の福島-山形間の交流電化に際し、EF71と共に1968年に登場。 板谷峠の33.3‰勾配に備え、国産機初の交流回生抑速ブレーキを装備しています。 奥羽線と仙山線で使用されていましたが、奥羽線の福島-山形間が標準軌に転換 された為、現在の活躍の場は仙山線内の臨時列車牽引のみとなっています。 |
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| 斜光のＥＤ７８ | 鉄橋を行く | 三線区間を走る8564レ |
| 左 中 右 |
西日を受けた5860レが通過する。 紅葉川にかかる鉄橋を行く専貨。 山形新幹線との併用区間を行く。 |
35mm 50mm 105mm |
仙山線 作並-西仙台ハイランド 仙山線 山寺−面白山高原 奥羽本線 山形−蔵王 |
98.9.19 98.9.26 98.9.26 |
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| 山間を行く | 石油専貨 8861レ | 高瀬駅付近の5871レ |
| 左 中 右 |
山間にブロワー音を響かせED78がやってきた。 ９８年６月で廃止となった臨時石油専貨8861。 仙山線のED78重連貨物は、この日が最終です。 |
50mm 135mm 450mm |
面白山高原-山寺 面白山高原-山寺 山寺-高瀬 |
98.6.13 98.6.25 98.9.26 |
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| チキ工臨 | 早朝の仙山線を行く | 専貨5861列車 |
| 左 中 右 |
山形新幹線延伸のレール輸送に活躍する７号機。
山村区間を行く重連貨物。次位機はピカピカです。 ゴハチファンが喜びそうな列車番号です。 |
50mm 50mm 50mm |
陸前白沢-愛子 陸前白沢-熊ヶ根 熊ヶ根-西仙台〜 |
98.9.19 97.5.13 97.5.13 |
ＥＤ７９
出力 1900kw｜全長 14.3m｜速度 110km/h｜使用線区 津軽海峡線、津軽線、東北本線
3066レで東北本線を南下する新製車の50番台重連です。塩釜−松島。97.5.13 |
ＥＦ７１
| 出力 2700kw｜全長 18.6m｜自重 96t |
EF71---1968年、奥羽線の板谷峠(信越線の碓氷峠に次ぐ急勾配区間)用に作られた 勾配線用の機関車で、交流電気の中で最高の出力を誇っています。板谷峠のシェルパ として長期にわたり活躍してきましたが、この区間の新幹線(標準軌１４３５mm)化により 活躍の場を失い、他線への転用も利 かず全機廃車となりました。 |
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| 急行「おが」 | 板谷峠 EF71重連が行く | ナナイチ 走る！ |
| 左 中 右 |
福島駅に停車中の急行「おが」 EF71 5＋20系。 峠付近の大カーブを行くEF71重連+12系の季節臨。 大型機EF71の迫力を流し撮りで表現してみました。 |
50mm 135mm 50mm |
福島駅 奥羽本線 峠付近 奥羽本線 峠付近 |
87.1 87.1 87.1 |
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| スイッチバック駅「峠」 | スノーシェッド | 峠駅に進入する客レ |
| 左 中 右 |
峠駅の場合、上り普通列車は推進で進入します。
スノーシェッドからＥＦ７１が飛び出して来た。 峠駅に進入する下り普通列車 EF71 14＋50系。 |
50mm 135mm 50mm |
奥羽本線 峠駅 87.1 奥羽本線 峠駅 87.1 奥羽本線 峠駅 87.1 |
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