特急型電車

交直流特急型電車
交流特急型電車

485、489、583、651、E653、681系
781系

特急券の必要な特急に使用され、室内はリクライニングシート等の長旅に備えた設備があり
両端に展望席を設けた車両や、ハイデッカ－(高床)や２階建構造の車両もあります。２７枚

４８５、４８９系北海道を除く各地の特急に使用されています。


特急「はくたか」	「ビバあいづ」冬	「ビバあいづ」夏

左
中
右

　内外装をリニューアルした3000番台。
　６両と短いですが特急あいづは健在。
　磐梯山を背景にビバあいづが走る。

85mm
300mm
80mm

上越線石打－越後湯沢
磐越西線磐梯町－翁島
磐越西線磐梯町－翁島

98.9.14
98.2.7
99.7.31


特急「北越」 new	Ｌ特急「いなほ」new	特急「みのり」new

左
中
右

　金沢発、新潟行の特急「北越」１号 1051M。
　新潟と、酒田＆秋田＆青森を結ぶ特急です。
　雪の黒姫山を背に、特急「みのり」が走る。

信越本線青海川－鯨波
羽越本線越後寒川－勝木
信越本線黒姫－妙高高原

2000.5.10
1999.10.4
2000.3.2


特急「白鳥」 new	Ｌ特急「雷鳥」 new	４８９系「そよかぜ」

左
中
右

　大阪－青森を結ぶ「白鳥」昼行では最長距離です。
　信越本線の名勝地を行く４８５系ボンネット車。
　４８９系ボンネット車の特急「そよかぜ」上野行。

80mm
50mm
50mm

青海川－鯨波
青海川－鯨波
大宮駅

2000.5.10
1999.10.24
1986.5


峠駅付近の「つばさ」	国鉄色｢白鳥｣	特急「鳥海」 new

左
中
右

　新幹線化前の奥羽本線を快走する４８５系。
　ボンネットもありますが、この日は電気釜でした。
　今は無き「鳥海」昼行特急の期間もありました。

135mm
400mm
135mm

峠-大沢
青海川-鯨波
高崎線

87.1
98.8.15
86頃


４８５系お座敷｢華｣	４８５和式「宴」	お座敷「なのはな」

左
中
右

　４８５系改造の和式電車｢華｣６連。
　俯瞰の｢宴｣奥の山並みは榛名山。
　４８５系和式電車２代目｢なのはな｣

50mm
105mm
180mm

東北本線東鷲宮－栗橋
上越線上牧－後閑
中央本線初狩－笹子

97.9.7
98.1.25
98.6.28

５８３系寝台電車です。急行きたぐに、臨時はくつる等に使用中です。


シュプール上越(回)	寝台特急「はくつる」	寝台急行「きたぐに」

左
中
右

　営業運転は夜行ですが、回送を撮影可能。
　昔は上野着が９時台と遅く、冬でも撮れました
　直江津駅４番線に停車中の上り｢きたぐに｣

28mm
135mm
50mm

上越線水上-湯桧曽
東北本線栗橋-古河
信越本線直江津駅

98.1.25
1988頃
97.3.10


海とスーパーひたち（１）new	海とスーパーひたち（２）	初秋の風景

左
中
右

　130km/h運転の651系。基７+付４の11連。
　太平洋を横に見てスーパーひたちが行く。
　クリアな空、実った稲に秋の気配が漂う。

135mm
50mm
80mm

常磐線広野－末続
常磐線大津港－磯原
常磐線赤塚－内原

98.9.13
98.9.13
98.9.20

Ｅ６５３系常磐線のフレッシュひたちに使用されています。

左
中
右

　新鋭Ｅ６５３系、編成ごとに塗色が異なります。
　青編成のＥ６５３系。こちらも130km/h運転可。
　愛宕山を背に、一面銀世界の常磐線を行く。

50mm　常磐線内原－赤塚
80mm　常磐線羽鳥－岩間
50mm　常磐線羽鳥－岩間

98.9.20
98.1.16
98.1.16

６８１、７８１系 681系は交直両用電車、781系は北海道用の交流電車。


６８１系の臨時 new	６８１系「はくたか」	781系「ホワイトアロー｣

左
中
右

　６８１系のシュプール号です。後ろは妙高山。
　上越線を行く北越急行色の６８１系。
　北海道用に耐寒耐雪構造を強化した車輌。

100mm
35mm
50mm

二本木－新井
越後湯沢－石打
函館本線深川駅

2000.1.30
1998.9.14
1988.1


「フレッシュひたち」	激走！	愛宕山とE653系