| わが国の特筆すべき生産技術 | |||||
| ▪◆海外の事例を示す | |||||
| ▪本文中の氏名は敬称を略して表示しています | |||||
| １５４３（天文１２）年 種子島に漂着したポルトガル人が鉄砲（先込め式火縄銃）を伝来する 2丁購入した島守の種子島時堯は惣鍛冶の八板金兵衛清定に模作を命じる 銃身と銃底を塞ぐネジを日本人が見たのが最初といわれ、ネジ切りに苦労するも、翌年 来島したポルトガル人から技術を習得し、伝来後8カ月目にして国産銃を完成させる |
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| １５９６（慶長１）年 佐渡金山が発見される。同金山では伝統の灰吹法や焼金法といった 精錬技術を深め、１７世紀初頭には世界産出量の５％の金を産出する。その後さらに精 錬精度を上げ、当時の世界最高水準の最高純度９９．５４％を達成する 灰吹法……採掘した鉱石の粉に鉛を加え「貴鉛」を作り、灰を敷いた鉄鍋で加熱し、鉛 と不純物を取り除き金銀の合金を取り出す精錬の方法 焼金法……上記合金に塩を混ぜて固めて長時間加熱して金と塩化銀に分けた後、水 で塩と塩化銀を除き金を取り出す精錬の方法 |
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| ◆ | １７７６（安永５）年 ジェームズ・ワットが最初に蒸気機関を実用化させる ⇒ これに続く一連の動力革命で生産工程などの機械化が可能になった |
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| ◆ | １８４１（天保１２）年 イギリスのホイットワースがウイットネジと呼ばれるネジ規格を制定する わが国ではネジ山角度５５∘をメートルネジと同じ６０∘に統一するため１９６８（昭和４３）年 ３月かぎりで廃止する |
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| ◆ | １８５１（嘉永４）年 互換性のある回転式自動拳銃をアメリカのサミュエル・コルトが製作して イギリスで開催された第一回ロンドン万国博覧会で提示する |
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| １８５２（嘉永５）年 佐賀藩が砲身切削用の３連装錐台（中ぐり盤）を製作する | |||||
| ◆ | １８５４（嘉永７）年 ペリー来航時に模型の鉄道機関車一式や電信機などがアメリカ政府から 幕府に贈呈される ⇒ 日本の役人を乗せて時速２０マイルで走る |
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| １８６６（慶応２）年 石川島で日本人の設計による最初の本格的蒸気軍艦千代田型（排水 量１３８トン）が建造された。但し、エンジンはオランダから輸入された |
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| １８７２（明治５）年 明治政府が富岡製糸場を設立。日本発の機械製糸の工場で、日本の 近代化だけでなく、高品質な生糸の大量生産など絹産業の技術革新に大きく貢献した。 和洋技術を混交した工場建築が特徴。２０１４（平成２６）年に世界遺産に登録される。 |
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| １８７９（明治１２）年 元奇兵隊隊長の井上省三がドイツの撚糸工場で実際に働き習得した 技術や知識をベースに日本初となる毛織物工場「千住製絨所」（後の大和毛織⇒１９６０ 年に閉鎖）を立ち上げ、生産に関する用語や技術を生産活動を通じて紹介する |
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| １８８０（明治１３）年 釜石鉱山田中製鉄所が日本初の製鉄所として操業を開始した 製炭所の火事もあり９７日で創業停止。その後、１８８２（明治１５）年に操業再開するも 鉱滓が出銑口を塞ぎ、再開後１９６日で再び停止し、同年に廃山となる |
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| １８８２（明治１５）年 元慶応義塾の英語教師の山辺丈夫がイギリスの紡績工場で実際に 働き習得した技術や知識をベースに日本初となる紡績工場「大阪紡績」（後の東洋紡） を立ち上げ、生産に関する用語や技術を生産活動を通じて紹介する |
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| ◆ | １８８６（明治１９）年 ドイツのゴットリープ・ダイムラーが世界発のガソリンエンジン４輪車を開 発する。 |
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| ◆ | １８８６（明治１９）年 ドイツのカール・ベンツがガソリンエンジン３輪車を完成させる | ||||
| １８８９（明治２２）年 日本最初の工作機械メーカー池貝工場（後の池貝製作所、現池貝）創 業者の池貝庄太郎と弟の喜四郎が国産初の旋盤、英式９フィート旋盤２台を完成させる |
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| １８９３（明治２６）年 国産第一号の蒸気機関車８６０形が当時の鉄道庁の指揮のもと製造 される。但し、ボイラーなどの主要部品はイギリスから輸入される |
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| １８９５（明治２８）年 国産旋盤に蒸気機関の動力が取り付けられる | |||||
| １８９６（明治２９）年 豊田佐吉により日本で最初の動力織機「豊田式汽力織機」を発明・完成 させる |
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| ◆ | １９００年代初頭 フレデリック・テイラーが科学的管理法を考案する。具体的には労働者を 科学的に管理して労働効率や生産性を上げる方法で、課業管理、作業の標準化、作業 管理のための最適な組織形態を３つの原理原則としている。「テイラー・システム」と呼ば れることもある |
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| １９０１（明治３４）年 官営八幡製鉄所が製鉄から鋼材の生産までを一貫して行う日本初の 銑鋼一貫製鉄所として、また釜石鉱山田中製鉄所に続き国内２番目の製鉄所として操業 を開始する ２０１５（平成２７）年修繕工場や旧鍛冶工場など４資産が世界遺産に登録される |
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| ◆ | １９０３（明治３６）年 アメリカ・キティホークの丘でライト兄弟が動力付き飛行機「フライヤー 号」で世界初の動力飛行に成功する |
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| １９０４（明治３７）年 国産自動車第一号 電気技師の山羽虎夫が約１０カ月かけて１０人乗りの『山羽式蒸気自動車』を製造した |
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| １９０７（明治４０）年 国産第一号のガソリン自動車製造 吉田真太郎と内山駒之助によるガソリン自動車が１０台ほどつくられる 当時､この車がガタクリ、ガタクリ走ることから『タクリー号』と呼ばれた |
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| ◆ | １９０８（明治４１）年 フォード社が大量生産による大衆車を実現した「Ｔ型フォード」を発売する （初期のＴ型フォードは組立作業チームが巡回して組立てる定置式ライン） |
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| １９１０（明治４３）年 代々木練兵場において日野熊藏大尉のグラーデ単葉機が日本初のテス ト飛行及び公開飛行に成功する |
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| １９１１（明治４４）年 奈良原三次による国産飛行機「複葉牽引式第２号機」を自ら操縦して 初飛行に成功する |
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| １９１１（明治４４）年 日本自動車による国産第一号の電気自動車 ただし、試作した記録のみで、製造された記録は見つかっていない |
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| ◆ | １９１３（大正２）年 フォード社がフォードシステムと呼ばれる世界初のコンベアを利用した生産 ラインを導入する。１９１４年からシャシーの組立に採用されるなど、生産台数を飛躍的に増 大させる |
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| １９１７（大正６）年 三菱造船による国産初の量産乗用車として「三菱Ａ型乗用車」が生産・ 販売される。１９２１（大正１０）年までに約３０台が販売された |
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| １９２１（大正１０）年 日本初の実用国産戦闘機、一〇式艦上戦闘機が航空母艦艦「鳳翔」へ 着艦に成功する |
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| １９２４（大正１３）年 わが国で最初に走った電気自動車として『タウンスター電気車』が挙げ られている |
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| ◆ | １９２４（大正１３）年 連続流れ大量生産をめざす新しい設備として手動トランスファマシンを イギリス・モリスモーターズ社が建造する |
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| １９２７（昭和２）年 世界最初で最高性能の「無停止杼換式豊田自動織機（Ｇ型自動織機）」 の組立ラインにチェーンコンベアを用いた流れ生産を導入する |
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| １９３５（昭和１０）年 三井精機は日本初のマザーマシンとなる＃４型ジグ中ぐり盤を開発する | |||||
| １９３５（昭和１０）年 トヨタ自動車の実質的な創業者とされる第２代社長の豊田喜一郎がジャ ストインタイムの考え方を社内マニュアルに織り込む |
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| １９３８（昭和１３）年 トヨタ自動車はジャストインタイムの実践を開始 | |||||
| １９４０（昭和１５）年 「零式艦上戦闘機（零戦）」制式採用される 終戦までに1万機以上が生産される。三菱重工業のみならず中島飛行機でも分担生産さ れ、実際の生産機数は中島飛行機の方が２３８４機多かった。 具体的な生産方法の資料はあまり見当たらないが、以下の組立作業方式が知られている 分割作業方式 前進作業方式……生産工程全体に平準化した流れを作り出す ⇒一定の期間内に一定の作業を行い、次の工程に一斉に移す方式 ≪参考≫生産機数 『黄色い零戦』より 「赤とんぼ」九三式中練 ５５９１機 「零戦」 １０４３０機 「隼」 ５７００機 |
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| １９４１（昭和１６）年12月8日 太平洋戦争勃発 | |||||
| １９４１（昭和１６）年 世界最大の戦艦「大和」が当時の最先端技術を駆使して極秘裏に建造 され、同年１２月１６日に竣工する ・戦艦「大和」に採用された画期的な建造技術 ブロック工法 ⇒船体を複数の区画に分割して建造すること（西島大佐） 電気溶接を採用し作業効率を高めるとともに材料の節約も実現した |
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| ◆ | １９４２（昭和１７）年 史上初のジェット戦闘機「メッサーシュミットＭｅ２６２」がジェットエンジンを 搭載し最初の飛行に成功する |
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| １９４５（昭和２０）年 日本初のジェット機、特殊攻撃機「橘花」が初飛行に成功する | |||||
| １９４５（昭和２０）年８月１５日 太平洋戦争終戦 | |||||
| １９４８（昭和２３）年 トヨタ自動車が後工程引取り方式を採用する 運用のツールとして仕掛けかんばんと引取りかんばんを使用する |
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| １９４９（昭和２４）年 工業標準化法（現産業標準化法）を公布。ＪＩＳの制定事業に着手する | |||||
| １９５０（昭和２５）年 Ｗ．Ｅ．デミングにより日本の経営者に品質管理の考え方や統計的手法 が伝えられたのをきっかけに日本で独自に改良を加え、ＱＣサークル活動が生まれる |
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| １９５１（昭和２６）年 Ｗ．Ｅ．デミングのわが国品質管理への貢献と日本の品質管理の発展を 図るために、デミング賞が日本科学技術連盟により創設される |
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| ◆ | １９５２（昭和２７）年 非量産に使える数値制御（ＮＣ）フライス盤の試作機がアメリカのＭＩＴ （マサチューセッツ工科大学）で公開される |
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| １９５３（昭和２８）年 三菱重工業が農業用エンジンの部品加工用に国産初のトランスファマ シンを開発する |
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| １９５６（昭和３１）年 トヨタ自動車がシリンダーブロックのリフター穴などの加工に国産初とな るトランスファマシンを稼働させる |
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| １９５６（昭和３１）年 日産自動車がシリンダーブロックとシリンダーヘッドの機械加工に日本 最初の本格的なトランスファマシンを導入する |
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| １９５６（昭和３１）年 当時の富士通（部門独立して現ファナック）がタレットパンチプレスに ＮＣ装置を具備する |
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| １９６０（昭和３５）年 トヨタ自動車が順序表による生産指示では、相互の進度がわからない ので各工程の生産が遅れたり早すぎたりするため、インターライターなどを採用し、ジャス トインタイムに生産指示する方法を採用する |
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| １９６２（昭和３７）年 日産自動車の追浜工場でハイスピードのトランスファプレスラインが稼働 を開始する |
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| １９６３（昭和３８）年 必要な部品を必要なときに必要な量だけそろえるといった方式を徹底した いわゆる『かんばん方式』をトヨタの全工場で採用する |
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| ＜参考文献＞ 関賢太郎著『戦闘機と空中戦の100年史』（潮書房光人社） | |||||
| 海野福寿編『技術の社会史３』（有斐閣） | |||||
| 小沢さとる著『マンガ 黄色い零戦』（飛鳥新社） | |||||
| トヨタ自動車＆各社ホームページ | |||||