Lead-acid battery has small energy dencity and short life. 300kg lead-acid batteries is equal to only 1litre petrol. EV is used under limited situation until advanced batteries (Ni-MH,Li-ion etc) is popularized.
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- How long does EV run by single charging NEW
- How to drive EV ?(Japanese)
- What is "converting" ?(Japanese)
- How much is converting into EV ?
This is most popular question about EV. Many fuel realize longer range. It is similar to petrol engine. however, lead-acid battery's energy dencity is very smaller than the petrol. To realize the range as same as petrol engine , you need huge (about 1 ton!!)lead-acid batteries. It is impossible. The range of EV that have 200-400kg lead-acid batteries is about 30 to 60km on urban mode and "gentle" driving.
Lead-acid battery has small energy dencity and short life. 300kg lead-acid batteries is equal to only 1litre petrol. EV is used under limited situation until advanced batteries (Ni-MH,Li-ion etc) is popularized.
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EVの運転は非常に簡単です。まずアイドリングしないので(一部にクーラーのためにアイドリングする車もありますが)発進、停止時にクラッチは必要ありません。メーカー製のEVにはクリープするのもありますが普通はクリーピングはありません。モーターは始動トルクが大きいために普通は変速操作も不要です。アクセルを踏むと走り、ブレーキを踏むと止まるという、遊園地の自動車と同じ操作で走れます。
メーカー製のEVはそれなりに考えられていますが、自分で改造したような車の場合注意が必要な場合があります。
・発進はゆっくりと
始動トルクが大きいということはコントローラのセッティング次第では始動時に雑なアクセル操作をすると過大なトルクを駆動系に与えることになります。バッテリーの節約のためにも最初の10mはじわっとアクセルを踏みましょう。
・ギヤを入れても止まりません
モーターはエンジンのように回転方向に抵抗がありませんからギヤを入れておいてもタイヤは回ってしまいます。坂道での駐車などでは注意が必要です。
・エンジンブレーキは効きません
モーターを逆回転させることでエンジンブレーキをかけ、エネルギーを回収することがでいますが、このような回生ブレーキをアマチュアレベルで装備するのは困難です。転がり抵抗の小ささを利用して惰力走行して電池を節約する電車のような走り方もEVのテクニックの一つですが、下り坂ではブレーキに負担がかかります。
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普通のガソリン、ディーゼルなどの自動車のエンジンなどをおろしてモーターとバッテリーを積んでEVとした車をコンバート(convert)EVと呼びます(これに対してフレームからEV専用に作られた車をグランドアップと呼びます)。EVというと滑らかなボディに最新のホイールイン・モータ、回生ブレーキを備える…というイメージのある方は満足できないかもしれませんがちょっと待ってください。今、大メーカーが市販しているEVはほとんどコンバートEVなのです。そしてこれらはびっくりするほど高価なのです。三菱リベロ・バンを改造したEVが1200万円！！。信じられますか。アメリカからキットを買って改造すれば同じ物が100万円もあればできてしまいます(ベース車別)。また、現実的に我々がシャーシから車を作って登録することは費用と技術の点でまず不可能です。車検を受けて路上を走る場合はコンバートEVが一番近道といえるでしょう。ただし、ソーラーカーやレーサー、カートなどの場合はオリジナルで製作するのが一般的です。
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Prices from catarog of KTA Services Inc. early 1997edition.
motor ：Advanced D. C. model 203-06-4001 $1398.00
Motor cramp ：EVCC model M008 $ 137.50
Controller ：Curtis-PMC model 1221C-7401 $ 750.00
Throttle potbox ：Curtis-PMC model PB-6 $ 65.00
Main contactor ：Albright ENG model sw-200B $ 130.00
Fuse ：Bussman model FWX-500A $ 42.00
Braker ：G. E. model TQD-200 $ 125.00
Voltmeter ：Westberg model 2C5-28X $ 48.00
Ammeter ：Westberg model 2C6-30X $ 48.00
Shunts for ammeter ：Deltec model MKB-500-50 $ 22.50
Gauge holder ：Westberg 2-hole gauge holder $ 5.00
Wire for batteries : #2/0 welding cable(20m) $ 180.00
Other small parts : terminal,wires etc $ 300.00
Battery charger : Baycan model BY-120 $1145.00
Battery charger : home brew $200-500
Adapter plate and motor coupling : E.V.C.C. adaptor sets $650-1300
Total $4000-5697
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