エビス選手権は全５戦で今回が最終戦。いままで４戦にでて２位１回、３位１回を取っており、
ポイントは３２ポイントで暫定ランキング３位。（同点のライダーが一人いる）
ランキングトップはここまで３勝している眞々田選手が６０ポイントで、
すでに工藤には逆転不可能な点差となっており、
あとはランキング２位小澤選手（４７ポイント）を逆転可能なのか？というところ。
ここで、今回の参加台数が問題となるのだが、
今回は国際クラスが７台、国内クラスが５台の合計１２台。
国内クラスは、レース成立のぎりぎりの台数で、ポイントは２位まで。
３位はノーポイントとなる。
小澤選手の立場からすると、まだ眞々田選手に対して逆転チャンピオンの望みがあるものの、
このレースで３位ノーポイントだと工藤に逆転されるという可能性もアリという
結構微妙な点数差だったりする。
工藤としても、ポイント同点（入賞回数も同じ）の中村選手と白黒はっきりさせるためにも、
ここはポイントを取って終わりとしたいものである。
この日、すっかり天気予報の確認を忘れていた工藤。 木曜日に遅くまで仕事をして休みを取って、 高速道路を使って体力を温存しエビス入りしたものの、 金曜日は１日中雨、風がつよく、ちょっと体調を崩しぎみだった事もあって、 走行をキャンセルすることになる。
翌、土曜日は天気も良く、まずはＰＪ付きキャブのエビスセッティングを出すべく、
（あいかわらず、メインしか変えないけど）走行を重ねる。
今回、以前の（壊れるまえの）エンジンが遅かったことが改めて判ったような気がする。
やっぱり、クランクケースを６０００ｋｍ以上も使っちゃいかんということか。
練習走行で、３秒前半から２秒がコンスタントにでて、ここ最近の工藤にしては、
かなりめずらしく調子がよさそう。
気温が低く、陽射しが強いおかげで路面温度も低すぎない、
コンディション的には絶好ということもあって、この調子なら
ベスト更新もなんとかなるかな？という好感触が得られた。
昨日の練習でちょっと絞りすぎのとこまでセッティングを試した事と、
以前からのダメージの蓄積でピストンがやばくなってきたので、
日曜の朝、予選前の１５分間の公式練習の時間で、
新品ピストンのならしとタイヤの皮むきを行う。
最後の全開走行走行で若干デトネカウントがでており薄めのようであったが、
特に問題はないものと思われた。
予選は１１時からで、気温も１５℃近くまであがり、コンディションは上々。
一番最初にコースインし、タイヤを暖めながら数周すると、
国内トップの眞々田選手に抜かれる。
追いかけようと必死になるが、あっという間に見えなくなり、
その後は淡々と一人でのタイムアタック。
最後に1'02"266が出て、これは自己ベストのコンマ３秒おちとまずまずのでき。
これは、予選一発でタイムをだすのが苦手な工藤の過去最高の予選タイムであった。
予選は眞々田選手が０秒３と２秒近く離され、小澤選手が１秒９７と、
工藤の自己ベストを上回るタイム。
国内クラス３位、総合８位で３列め、アウト側のグリッドとなる。
決勝はスタートで小澤選手の前に出てバトルができれば、
少々タイム差があってもなんとかなるだろうと開き直ることにする。
決勝のスタートは午後２時。予選のときも、公式練習同様、キャブセッティングが
薄めであったが、気温もあがってきているのでそのまま決勝にのぞむことにした。
３列目から、絶好のスタートを決めて、１列目の車のアウト側にならびながら１コーナーへ。
ここしばらくはスタートで失敗したことがない、というかうまく行ったことしかない。
スタートにはかなり自信がついてきた今日この頃。
まぁ、すべては体重にあるような気がするのだが。
もう、スタートならノリックにも負けないような気がする。（かかってこい！＞ノリック）
１コーナーの立上りでちょっとおくれて、ＰＰの高橋（国際）、上野（国際）につづいて３番手。
Ｓ字進入で眞々田（国内）に抜かれ、オープニングラップは４位で通過。
その後、江上（国際）にも抜かれ、５番手となる。
この上位４台は予選タイム０秒〜１秒１で、工藤とタイム差に大きな開きが有り、
序盤数周の１秒後半でラップしているうちはなんとか見えていたが、
ペースが上がってくるとこの４台にはすっかり置いていかれてしまう。
１周目に予選５位の和田選手が２ヘアでハイサイドで転倒しており、
これに引っ掛かって出遅れていた小澤選手が、レース中盤ぐらいから工藤の背後につけてくる。
太陽を背にするＳ字などでは、小澤選手の影が視界に入り、
リズムをくずした工藤のタイムが３秒台におちると、すかさず工藤の苦手とする
２ヘアであっさりと先行を許してしまう。
このまま引き離されては３位ノーポイント。これは意地でも抜きかえさなくては。
なんとか引き離される事無く後ろをついて行けるのでこのまま様子を見ることにする。
工藤の方が速い区間は、２ヘア立上がった後、右高速、最終コーナー、１４％勾配、
１コーナーあたりまで。１コーナーを立ち上がってＳ字、１ヘア、２ヘアはちょっと離される。
最後コントロールラインで前に出る為には、２ヘアまでに前に出ておくのがベストだが、
それはかなり難しそう。１コーナーで抜く事はいつでもできそうだが、その後２ヘアまでに
確実に抜きかえされるだろう。
だとすれば、あとは２ヘアでなんとか背後について、
最終コーナーで無理にでもインをつくしかない！
最終コーナーのラインが、工藤と小澤にだいぶ差があり、インにマシンをねじ込む事が、
ちょっと危険だが不可能ではなさそうだ。昨年のカピロッシ＆原田のシーンが脳裏をよぎるが(^^;
他に手段はなさそうである。
そう思っていると、ラスト３ラップぐらいから、１コーナーでの小澤のマシンの挙動が
だんだん危なくなってくる。いまにもハイサイドで飛んで行きそうな挙動で、
このため、１コーナー立上りから１ヘアまでの区間のタイムが落ちてきた。
明らかにタイヤが終わっている。これはちゃーんす！
そして、１６ラップ目の最終コーナー（残り２ラップ）立ち上がりで、
小澤選手のスピードがおちる。本人いわくシフトミスだったそうで、
これなら危険なくいけるなと判断。
残りまるまる２周を押さえられるか心配だったが、
ここで勝負！とストレートから１コーナーまでのあいだに前に出る。
そして、全力で逃げモート。１７周目には自己ベストをコンマ３秒縮める、
1'01"661を出して逃げまくり。
小澤選手は、やはりタイヤが終わっているらしく、その後は抜かれる事無く、
最後にはコンマ１秒差まで詰め寄られた物のなんとか、２位争い（総合５位争い）
を取る事ができた。
ということで、最終的には眞々田８０ポイントでチャンピオン獲得、
工藤は４９ポイントでランキング２位となりました。
工藤もＲＳに乗り始めて３年目。当初の目標通りチャンピオン争いに絡むつもりだったが、
序盤２戦を落としたこともあり、眞々田選手の壁は高く、厚かった。
車のほうも３年目で、いろいろなトラブルを経験したが、
周囲の協力もあって、最終的には満足できる結果になったと思っています。
５０ポイントに満たなかった事、そもそも１１月のレースは自動昇格の対象外なので、
国際への昇格はありませんが、また来年国内クラスを走れるので、
そのほうがいいかなとも思っています。