今年は６月の開催がなかったため５月の第２戦から２ヶ月のインターバルを置くことになる。この間、筑波のレーシング スクールに参加するも、転倒。マシンの修復に時間と金がかかり、思ったほどの練習ができなかったのだが、果して その結果は？念願のポイント獲得は．．．
転んで壊したマシンの修復もほぼ終わり、１週間前の練習だと乗り込んだエビス。金曜の晩到着するとエビスは雨だった。 相変わらずの雨男ぶり。なんとかしたいものである。土曜の朝、路面は少々ウエット。雨はやんでいるので、 路面が乾けば....とマシンの準備をしようとしたところ、トランポの床に、正体不明の液体が。フロントの足回りあたり から滴れている。ブレーキフルード？ いや、オイルだ。フォークオイルだぁ。(;_;) とりあえずバイクを下ろし、 フォークの状態を確認。オイルを拭き取っても、２〜３回フォークを動かすと、オイルが滴れてくる。転倒のときの影響 だろうか？にじみ出る、なんてもんじゃない。たらたらーっと。(;_;) しょうがないので、フォークをはずし、オイルを 抜いて、動きを確認。ダイヤルゲージでもなければ何ともいえないが、とりあえず、曲がっているわけではなさそう。 オイルシールがいっただけか？ 予備のオイルシールは持っていない。あたりのＲＳユーザーに声をかけてみるが、 持ってる人はいない。次に郡山、福島近辺のバイク屋さんにｔｅｌ。数軒あたったところ、ＲＳ用ではないものの、 同サイズのオイルシールの在庫がある店を発見。福島市内まで車でとりに行く。しかし、ラッキーと思ったのも束の間。 組み付け作業中にこれを破損してしまった。（爆死） 組み付けに必要な専用工具を持っていなかったため、手持ちの工具 で何とかしようと思ったのが裏目に出た。(;_;)結局この日は走行できず。埼玉まで戻ると、明日の日曜走るのがつらい だろうということで、いつもお世話になっている小山のバイク屋に連絡を取り、シールの在庫、作業場、工具の借用を確認し、 シールの交換作業をさせてもらうことにした。この日は、越谷（埼玉）の気温が４０度を記録した日で、エビスは梅雨空で 涼しかったものの、小山は体温以上の気温を記録し、作業は大変つらいものとなった。(--;翌日日曜は午前中は雨だったものの、 午後から路面も乾きだし、なんとかフォークとエンジンの慣らしだけはこなすことができた。
この日の走行は、１１時３０分と１３時を予約。空は相変わらずの梅雨空で、いつ雨が落ちてきてもおかしくない状況。 まずは１本目の走行にむけて準備を始める。１１時３０分、フリー走行開始。雨は何とか降らずに持ってくれている。 久々の全開走行ということで、緊張がほぐれないのが気になったが、走り出してしまうとそれもどこかへ紛れてしまう。 コースインしてしばらく、７秒、６秒、５秒といったタイムが続く。思うようにペースが上がらない。マシンはよく走っている ように思える。ちょっとジェッテンングが薄めだったかもしれないが、それ程影響はないはず。どこが良くないのかよく わからないまま、走行終了。ベストは３秒７。自己ベストより１秒以上遅い。Ａさん（去年、私が参戦した２５０Ｆクラス の覇者。今年はとうとうコースレコードを更新し、相変わらずの成績である）が見ていてくれたので、いろいろ話を聞いてみた。 １コーナーの進入のライン取りはよくないとの指摘を受ける。あと、基本的に乗車姿勢が良くないとのこと。これはチームの人 にもよく言われる。自分でもわかってるつもりなのだが、うまく直せない。体が固いせいにしておこう。もちろん、最初に対策 が必要なポイントではある。(^^;２本目の走行直前、もう走行券も買ったというところで、雨が落ちてくる。降ってきたら やめるつもりだったので、レインの準備は無し。ひたすら空を眺め、やんでくれることを祈る。本降りにはならないが、 やみもしない。走行時間になっても状況は変わらない。コースインし、とりあえず１周様子を見るが、とくに濡れてる場所も なく、問題なく走れそうだ。ということで、全開モードに移行。今回は、Ｔさんが一緒に走行するのでサインボードが見れない。 自分が何秒で走ってるかわからないが、まぁ、みんなに追い付かれたり、抜かれることもないので、いまのとこ、３秒前後で 走れてるのだろう。速そうな人に抜かれたらついていこう、と午前中のＡさんの指摘事項を念頭におきながら走行を続ける。 ジェッティングは午前中と同じ。雨が降っている分、湿度が高かったこともあり、ほぼベストに近かったろうか？自動計測に よるベストタイムは２秒９。古いタイヤでベストのコンマ３秒おちなら、まぁ、よし、というところか。 この日は、整備、受け付け、装備検査を受けて１日が終了。いつもの温泉で汗を流し、翌日の予選に備えることとなる。
今日は、午前中のフリー走行を走らない予定でいたので、予選の準備をのんびりとする。走行のあるＴさんのタイムを測り ながら、少しずつ、気持ちをレースモードに切り替え、集中力を高めていく。しばらくするとチームのピットクルーが サーキット入り。今回は土曜の予選から手伝いに来てもらっており、とてもありがたい(;_;)車検を終え、早めのお昼を済まし、 いよいよ予選スタートの時間。前回の選手権の予選は、ちょっとした作戦ミス(^^;もあったため、今回はコースインして、 タイヤが暖まり次第全開で行く作戦に変更。コースインの順番も１列目に陣取り、１周でも多く周回できるようにする。 （１０分の予選では、８〜９周が限界。後からコースインしたのでは、８周しか出来ない）コースインして３周、タイヤも 暖まったろう、と全開でストレートを駆け抜け、サインボードをみると、２周目のタイムは５秒１。あと２秒５は縮めたいと、 全開モードへ移行。サインボードは、常に１周前の情報しか手に入らないので、この時（４周目）のタイムは５周目終わりに ならないと判らない。５周終わって６周目。あと４周走れるが、さて、タイムは？ と４周目のタイムは３秒２。まだ コンマ５秒は足りないな、とさらにペースアップ。８周めに入るとき、２秒６のタイムが出たのを見て、ちょっと油断したか、 ２ヘアリアを滑らせ、立ち上がりに失敗。取り敢えず体制を整え加速に入るが、エンジン回転の上昇が、9,000rpm付近で 一瞬もたつく。あれ？やったか？焼き付き？クラッチを切って、ペースを落す。後ろを確認したところ、立ち上がりで抜かれた バイク以外後続はいないようなので、ゆっくり走りながら、エンジンの状態を確認。少しずつ回転を上げながら、 問題無いことを確認する。最終コーナーを回ると、最後のポストで静止の黄旗がでていたので、もうチェッカーも出た頃だろう とゆっくりストレートを駆け上がると、まだチェッカー出てないじゃないかぁ(爆)９周目に入れた(^^; 上り坂を全開で 上がってこなかったので、この周は無意味かなと思ったのだけど、前に速い人がいたので、勉強だ、とついていくことにして、 結局９周目もちゃんと回ってチェッカーを受ける。 結局ベストは６周目。公式タイムは２秒８６７。コンマ２秒も間違なぁ！＞ピット ということで、自己ベストの更新は ならず、でも国内クラス１１番手、総合１３番手で、４列目のグリッドを確保したのだった。今回、国内クラスの参戦は１８台。 ９位以内にポイントが与えられるので、少なくても前の２台を抜いてゴールしないといけない。今回はちょっち厳しいかなぁ.... 明日に備えての整備では、ピットロードにガソリンこぼしたり(^^;押しがけで転んだり(;_;) いろいろありましたが（爆死） それでもちゃんと決勝の準備はＯＫ（あたりまへだ）今日もゆっくり温泉で汗を流すのでした。 （って、いっつも最後は温泉で締めくくってるな。（爆笑）
今日の決勝は１０時３０分から。午後にカートの耐久があるので、全体的に早めのスケジュールになっている。昨夜は、 仮眠所で大騒ぎする馬鹿者もいなかったので、ゆっくりと睡眠もとれ、体調はばっちり。早めのマシンの準備も、 とくにトラブルはなく、昨日の転倒の影響も無いようだ（爆） ２ヶ月ぶりの決勝レース。今回は何がなんでもポイント、と自分にプレッシャーをかけすぎたのか？まるで、初めてのレースの 時のように、むちゃくちゃ緊張している。まぁ、走る直前は、練習の時も結構脈拍数が増える（１２０は越える）し、 走り出しちゃえば特に影響が出たことはないので、だいじょぶ、だいじょぶ、と自分に言い聞かせる。 １０時１０分スタート前チェック、コースインと問題なくレースは進行し、いよいよレーススタート。第１戦６列目 （最後列）、第２戦５列目、そして今回は４列目のスタートで、前に出てきたなぁ、という実感が沸いてくる。しかし、 ポイントを取るには前の列の選手の前でチェッカーを受ける必要がある。勝負はスタート。１台でも前にマシンをねじ込んで １コーナーに突っ込むんだ！シグナルがレッドから、グリーンへ。クラッチを半分繋ぎ、アクセル全開。マシンはするするっと 滑るように前に進んでいくが、周りの選手とのスピードは変わらない。前回は、走行中に順位を数えようとして失敗したので、 今回は、もう順位は気にせずとにかく、１周目で少しでも前に出ようと、ブレーキを無理してでも前の車のインにマシンを ねじ込ませる。しかし、２周めを終わり、３周めに入る頃、自分の前の車とその前の車に、徐々に差が開き始めた。まずい、 あの前の集団においていかれては、前回のレースと同じだ！目の前のこいつを早く抜いて、前の集団の中でバトルしなくちゃ！ でも、前の車だって、遅い訳じゃない。なかなか抜けない。３周終わって、４周め、サインボードは３秒台、２周目から３秒が 出てるじゃないか！いいペースだ。しかし、前の前は、少しずつ離れていく。その差は５〜６秒に開いたか？ ５周目の１コーナー。ストレートはちょっとこっちが早いので、ブレーキを我慢して前の車のイン側に並び、コーナーに 飛び込む。ちょっとアウトにはらんで苦しくなったが抜かれない。よし前に追い付くぞ！自分のペースで走れるようになり、 タイムは２秒中盤が続く。前の集団が少しずつ近づく。 ところが９〜１０周ぐらい走ったろうか、レースも折り返しというところで、シフトの具合がおかしく感じてきた。 シフトダウンがうまく出来ないのだ。いわゆる逆シフトは、街乗りとぎゃくで、シフトダウンは爪先でペダルをかき上げてやる のだが、かき上げた回数分ダウンしてくれない。どこかトラブルでもおきたのだろうか？エビスは、タイトコーナーが多く、 工藤のギアレシオのセッティングの場合、５速→１速が２ヶ所、５速→２速が１ヶ所あるのだが、この前者の４回の シフトダウンが出来ない。しかたなく、１速で回る１コーナーを２速でまわり（これは、さしてタイムに影響しない。 むしろ普通こっちがいいのだが、半クラッチで立ち上がるのが苦手な工藤は、１速を好む(^^;）１ヘア手前５速に上げる ところを４速で引っ張り続ける、ということをして、シフトダウンの回数を減らすようにして走る。しばらくして、この原因が わかった。足が疲れて動いていないのだ（爆）一つシフトを落して、爪先を元に戻しているつもりが、爪先が下がりきって いないため、次のシフトダウンが働かないのだ。原因が判っても、疲れている足が元気に戻る訳はなくエビスは右コーナー ばかりだから、外足の左足にかかる負担が大きいため、休ませることも出来ない。体力不足、走り込み不足だ。(;_;) 結局、ペースが落ちてしまい、一度抜いた選手に抜かれることとなり、最終的に、総合１３位、クラス１１位。予選結果と 同じ位置に終わってしまった。ポイント圏内の選手とのタイム差は１５秒。ペースが落ちだしてから、１周当たり１秒は 離された計算になるだろうか。レース中のベストは６周目に出た２秒４１９。ベストは更新できたけど、ポイントは届かず、 ちょっと、満足のいかない結果に終わった。 次回のレースは８月１７日の日曜１ｄａｙ。今度こそ、今度こそ、ポイント、とりたいなぁ．．．でもそのためには１秒台 でラップしないとだめだろうなぁ．．．