 確かに今回は準備段階からトラブル続きだった。ずっと抱えているエンジンの始動不調、冷却水の排出量不足、トイレのポンプ 不調・・・、それでもそれらは出航前までに何らかの手を打って 解決したはずだった。にもかかわらずトラブルは続く・・・。 直前に分かったプロパンボンベの期限切れもそうだ。しかしそれも ぎりぎりでクリアーした。他にもあったが、それは言うまい。とにかく 出航準備は整っていた。 05:02 出航。6.3ノットで機帆走、登る朝日を背に受けて明石海峡大橋を目指す。 06:58 エンジンのオーバーヒート警告音が鳴り響く。とりあえずエンジン停止。やはり冷却水の排出量 が少ないようだ。どうしようかと思ったが、様子を見ながらもう少し行ってみる事にした。回転を落とせば それほど問題はない様子だ。 07:54 明石海峡大橋を目前にして決断を迫られる。やはり冷却水の排出量が少なすぎる。短期間の クルージングなら誤魔化しながらでも行けそうだが、前途は長い。思い切ってUターン。整備して出直す 事にしたが潮流はすでに５ノットに達し、対地速度は０だった。なんとか切り抜けて11:26にホームポート へ帰着。エンジンとは別にポートサイドの照明が全て落ちているのも気に掛かる。 帰港途中に電話で上架を予約してあったのでスムーズに船体を吊り上げられたが、プロペラ部を見て 驚いた。取り替えたばかりのジンクがブラブラになっているではないか。上架で確保した時間は１時間 なのに、作業が増えていた。２班に分かれて作業に取りかかる。ジンクはベースが破損していた。大ごと である。部品の調達には時間がかかるらしい。冷却水関係はキングストンバルブと海水ポンプの間の ホースが信じられないほど貝殻のような物で詰まっていた。取り外せれば良いのだが、バルブ側が どうしても外れないので掻き出すしか方法がない。時間との競争で必死の作業も及ばす、不十分なまま 作業終了。それでも少しは改善されるだろうと思ったが、結果は信じられないほど良くなかった。 その後、ポートサイドの照明落ちは自力修理を終えたが、冷却水関係とジンクのベースは部品待ち となり、今回のクルージングは断念せざるを得なくなった。最悪・・・。 |
