ＭＡＺＤＡ　７８７Ｂ

　ル・マンのユーノディエールが２つのシケインによって３分割され、ナロートレッドマシン・７８７は方向転換を強いられ、そのボディワーク形状は徹底的な風洞実験により、強力なダウンフォースを得られるタイプに変更される。また、解析によってシャシー剛性の向上対策を施す一方で、サスペンションジオメトリの見直しや、カーボン製ブレーキローターの初採用とそれに伴なうホイールの１８インチ化とブレーキダクトの改良など、細部にわたるモディファイを受けた。こうして生まれた７８７Ｂは、恐るべきコーナリングマシンへと変貌を遂げた。
　７００馬力を発生する４ローター・Ｒ２６Ｂは、エンジンマネージメントを煮詰め、信頼性と燃費を向上させている。２分割アペックスシールを採用。鋳造品のローターハウジングをＸ線撮影で検査するなど、構成パーツの品質管理も徹底した。

　ＦＩＡによるＳＷＣへの新レギュレーション導入によって、翌９２年からロータリーエンジンの締出しが決定していたその最後の年に、過去１３回にも及ぶル・マン挑戦の集大成となる総合優勝を勝ち取った。
　これは、サルテ・サーキットを３６２周走り切り、２位のジャガーに２周の差を付ける堂々の勝利だった。レース終盤に万全を期してドライブシャフト交換を敢行した１８号車も６位に入賞し華を添えている。

　日本車史上初、そしてＲＥ初のル・マン制覇という偉業は瞬く間に全世界を駆け巡り、大きな歓喜と祝福に包まれた。その後８年が経過した９９年現在もこの勝利は依然として日本車唯一となっている。

＜エンジン＞
　　Ｒ２６Ｂ　６５４ｃｃ×４ローター　700ps/9000rpm, 62kgm/6500rpm　

＜戦績＞
　　１９９１　ル・マン２４時間レース　
　　　　　Ｎｏ．１８　-　予選２３位／決勝６位
　　　　　Ｎｏ．５５　-　予選１９位／決勝１位