鹿島臨海鉄道の歴史のページ

　国鉄（当時）や茨城県等の出資する第３セクターとして鹿島港を中心と
する鹿島臨海工業地帯の鉄道貨物輸送を担うべく１９６９年（昭和４４年）
に発足しました｡１９７０年（昭和４５年）１１月１２日に、「北鹿島（現鹿島サ
ッカースタジアム）−奥野谷」が開業しています。　　　　　　　　　　　　　　　
　また、同じ日に国鉄（現ＪＲ）鹿島線の「鹿島神宮−北鹿島」の区間も開
業しています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　その後は、貨物専業の鉄道として営業を続けていましたが、１９７８年、
（昭和５３年）７月２５日、「鹿島港南」駅を設置し、国鉄鹿島神宮駅との間
で、国鉄から購入したキハ１０系気動車による旅客営業を開始しました。
　　これは、当時パイプライン建設の遅れから鉄道を使用して行われてい
た成田空港のジェット燃料輸送に対する見返り事業として行政主導で行
われたもので、開業一ヶ月での１日の平均乗車人員が５０人弱、乗客０の
列車さえあるという「空気を運ぶ」様な状況だった様です。　　　　　　　　　

　この旅客営業は１９８３年（昭和５８年）１１月にパイプラインの完成によ
り終了しますが、１９８５年（昭和６０年）３月１４日に「水戸−北鹿島」に建
設が進められていた「鹿島新線」の事業主体として、この路線を国鉄に代
って「大洗鹿島線」として引き受け、再度旅客営業を開始しています。　　

　現在は気動車として６０００形１９両と、茨城県所有の「マリンライナーは
まなす」用車両７０００形２両の計２１両の旅客車を擁する県内有数の規
模の民鉄となっており、特に水戸−大洗間ではかなりの頻度で列車の運
行が行われています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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