真岡鉄道の車両のページ

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車両番号	車両画像	記　事
モオカ６３－１		１９８８年４月の真岡鉄道の開業時に富士重工のレールバス車体に、小松のエンジンという「地元企業仕様」で登場した車両です。モオカ６３－１の車内は１９９１年に改造を受けロングシート仕様になっています。
モオカ６３－３		モオカ６３－１と同様１９９１年に改造を受け、車内はロングシート仕様のモオカ６３－３です。
モオカ６３－４		モオカ６３－１と同様１９９１年に改造を受け、車内はロングシート仕様のモオカ６３－４です。
モオカ６３－５		モオカ６３－１と同様１９９１年に改造を受け、車内はロングシート仕様のモオカ６３－５です。２００４年の取材時にはその姿が確認できませんでした。新型車両の第２陣、モオカ１４－３・－４が落成し既に運用に入っていますので、モオカ１４－１・－２の落成で廃車となったモオカ６３－２・－７と同様に既に廃車となっている可能性もあります。
モオカ６３－６		モオカ６３－６からは、登場時のままのセミクロスシート仕様となっています。
モオカ６３－８		モオカ６３－８もセミクロスシート仕様です。
モオカ６３－９		２００４年の取材時にはその姿が確認できませんでした。新型車両の第２陣、モオカ１４－３・－４が落成し既に運用に入っていますので、モオカ１４－１・－２の落成で廃車となったモオカ６３－２・－７と同様に既に廃車となっている可能性もあります。
モオカ６３－１０		モオカ６３－１０もセミクロスシート仕様です。
モオカ６３－１１		１９９３年に落成した車両で、イベント対応車として放送装置等が従来車と異なっています。また、側窓のうち開閉可能な部分が従来の中央部のクロスシート部分３スパンのみから、左右１スパンずつ拡大され、中央部５スパンとなりました。
モオカ１４－１		平成１４年度に登場したモオカ１４－１～２は富士重工製です。モオカ６３形と比較して車体長は１５．５ｍから１８ｍへと大型化し、機関出力は２５０ｐｓから３５５ｐｓへ強化され、定員も２０％ほど増加しました。
モオカ１４－２		地元企業富士重工からの購入車両としては最後となってしまうと思われるモオカ１４－２。
モオカ１４－３		２次車となるモオカ１４－３～は日本車両で製造されています。ヘッドライトや標識灯の位置が運転台正面上部中央から、正面上部左右へ変更されたのが、外観としての最大の特徴です。
モオカ１４－４		従来灯火のあった運転台正面上部中央には「ワンマン」の表示窓が設置されています。
オハ５０　１１		１９９４年にＪＲ東日本から譲り受けた、１９７８年新潟鉄工製の旧国鉄オハ５０　２０３９です。ＳＬ運行用として３両編成の茂木方に組成されて使用されています。
オハ５０　２２		１９９４年にＪＲ東日本から譲り受けた、１９８０年新潟鉄工製の旧国鉄オハ５０　２１９８です。ＳＬ運行用として３両編成の編成中央に組成されて使用されています。
オハフ５０　３３		１９９４年にＪＲ東日本から譲り受けた、１９７８年新潟鉄工製の旧国鉄オハフ５０　２０５４です。ＳＬ運行用として３両編成の下館方に組成されて使用されています。元国鉄キハ２０である鹿島臨海鉄道２０００形に搭載されていた汚物処理装置を転用して搭載しています。
Ｃ１１　３２５		最近は真岡鉄道線内よりも貸し出し先のＪＲ東日本の各線での活躍が目立つ、真岡鉄道２両目のＳＬ、Ｃ１１　３２５です。
Ｃ１２　６６		出張で不在がちなＣ１１をよそに、地元で黙々と働く１９３３年日立笠戸工場製のＣ１２　６６。１９７２年に廃車となり福島県川俣町で展示保存されていた車両を再整備したもので、１９９４年から運転を開始しました。
ＤＤ１３　５５		ＳＬ運転時の回送列車牽引用として、神奈川臨海鉄道の１９６７年富士重工製のＤＤ１３タイプのディーゼル機関車、ＤＤ５５　４を譲り受けたものです。