杉山家初代Ｒ君の記録
我が家にSUZUKIのWagon−Ｒがやってきたのは、１９９５年も残すところ２０日をきった、あわただしい時期だった。
妻が使うということと維持費の関係から、購入するのは軽自動車を決めていたが、数有る軽の中でWagon−Ｒを選んだのは、機能性もさることながら、
２人ともそのスタイリングが気に入っていたからだ。
新車を購入する余裕が無かったので、中古車を探してもらったが、人気車種のため、中古車市場でも高価格を維持していており、条件に合う車がなかなか見つからなかった。しかし、半年落ちのＲＸ（新車価格約１０９万円）が見つかったため、予算よりオーバーだったが、１００万円近くで購入した。オプションのカーステが付き、後付けのアルミをはいていた。
スペック
| 駆動方式 | FF |
| 車名・型式 | E-CT21S-WRXL |
| トランスミッション | 3速オートマチック |
| 全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 | 3295 ｘ 1395 ｘ 1680 mm |
| 室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 | 1685 ｘ 1180 ｘ 1340 mm |
| ホイールベース | 2335 mm |
| トレッド(前) | 1220 mm |
| トレッド(後) | 1200 mm |
| 最低地上高 | 135 mm |
| 車両重量 | 760 kg |
| 乗車定員 | 4 名 |
| ドア数 | 4 枚 |
| エンジン | 水冷直列3気筒SOHC12バルブ ノンターボ |
| 型式 | F6A |
| 総排気量 | 657 cc |
| 圧縮比 | 10.5 |
| 内径(ボア) | 65.0 mm |
| 行程(ストローク) | 66.0 mm |
| 燃料噴射装置 | EPI(電子制御燃料噴射) |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 燃料タンク容量 | 30 L |
| 最高出力 | 55 ps / 7500 rpm |
| 最大トルク | 5.8 kg・m / 5500 rpm |
| 燃料消費率(10/15モード走行) | 16.4 km/L |
| 最小回転半径 | 4.6 m |
| ステアリング装置形式 | パワーアシスト付きラック&ピニオン |
| タイヤ(前) | 155/65R13 73S |
| タイヤ(後) | 155/65R13 73S |
| ブレーキシステム(前) | ディスク |
| ブレーキシステム(後) | ドラム(リーディングトレーディング) |
| サスペンション(前) | マクファーソンストラット式コイルスプリング |
| サスペンション(後) | アイソレーティッド・トレーリング・リンク式コイルスプリング |
スタイリングで購入したＲ君（我が家での愛称）だったが、乗ってみると「人気者」の
理由が良く分かった。・広く明るい室内 ・十分なカーゴスペース ・街中でキビキビ走る
と言った、日常の足として「必要にして十分」（いやそれ以上）の実力を発揮するのだ。
もちろん、１００％満足ではなかった。
子どものいない杉山家にとっては右側にドアが1枚しかないことの利便性が感じられず、
上の写真からも分かる通り、駐車場の関係からも不便を感じる事の方が多かった。
また、ミッションが３ＡＴだったため、承知をしていたとは言え、高速走行に難があった。
主な整備記録（記録簿より）
| 1995.12.10 | １１０６３km | 購入（当初のナンバーは相模５０た４２９７） |
| 1997.01.13 | ２０４８９km | フロントディスクパッド交換 |
| 1998.04.02 | ３０７６４km | ファンベルト・クーラーベルト交換 |
| 1999.12.10 | ４３４２６km | 左右ドライブシャフトブーツ交換 |
| 2000.03.13 | ４４６７１km | プラグ・オイルエレメント・エアエレメント交換 |
| 2001.03.15 | ５１６００km | ファンベルト・クーラーベルト交換 |
| 2001.08.07 | ５４５００km | 下取り車として手放す |
この車はセカンドカーとして主に街乗りに使っていたが、1度だけ長旅をしている。
それは、弟夫婦がこの車を使って名古屋まで行ったのだ。「そんなに苦ではなかった」
とのことだったが、音はうるさかっただろう。
普段、この車を使っていたのは妻なので、妻にはいろいろな思い出があろう。
自分の思い出としては、この車で事故をしたことだろうか・・・
交差点でおかまを掘ってしまいそれほど長くないＲ君の鼻をさらに短くしてしまったのだ。
６年弱の付き合いだったが、現行Ｒ君への乗り換えのため、下取り車として
杉山家を去って行った初代Ｒ君の事は、決して忘れる事は無いだろう。