ＪＲ形式別

最終更新日：2021年1月2日

403系	製造初年 1965年 投入年〜線区引退年 1965年〜2007年3月17日 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 セミクロスシート 制御方式 抵抗制御 編成長 ４両 撮影場所 松戸駅 撮影日 2005年12月24日 交直流両用 ７両編成と併結で使用される。 写真の車両は集約分散型クーラー＋グローブ型ベンチレーター 403系・415系の下り方には幌がついている。

415系	製造初年 1971年 投入年〜線区引退年 1971年〜2007年3月17日 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシートまたはセミクロスシート 制御方式 抵抗制御 編成長 ７両または４両 撮影場所 取手駅 撮影日 2004年7月10日 交直流両用 最長15両編成（７＋４＋４） 1983年から小田急線のような塗色に変わった。 上の写真とは乗務員室の奥行が違うため、乗務員室ドアと窓の配置が異なる。 ４両編成２本がＪＲ九州に転属した。 　　モーター音（車窓動画） 　　通過シーンの動画（総武流山電鉄の発車シーンつき）
415系1500番台	製造年 1986年〜1991年 投入年〜線区離脱年 1986年〜2016年3月 車両の材質 ステンレス（前面のみＦＲＰ） （ビードプレス加工、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 所属 勝田車両センター 撮影場所 松戸駅（上野駅乗り入れ時代） 撮影日 2007年2月17日 交直流両用 外観は211系とほぼ同じ。 ４両編成が18本存在した。 かつては鋼製車の415系と併結で使用されていた。 １本がＪＲ九州に譲渡された。 　　動画（発車シーン）　※上野乗り入れ時代（鋼製車との併結編成）

	415系は鋼製車とステンレス車（1500番台）とが併結されている編成が多かった。 （2006年7月8日　秋葉原駅留置線）
	鋼製車にステンレスの中間車が混じった編成もあった。 （2005年12月24日撮影）　※フラッシュ禁止モードで撮影しています
	415系が常磐線から引退する直前には、普段見ることのできなかった1500番台同士の併結編成も現れた。 （2007年2月10日　上野駅）
	上野駅の駅名標と415系 （2007年2月10日　上野駅）
	403系とE231系との並び （2005年7月30日　松戸駅）
	415系と185系の並び （2007年3月16日　上野駅）　※フラッシュ禁止モードで撮影しています
	415系と東武8000系の並び もうこのような２ショットを見ることはできない。 （2007年3月10日　東武野田線柏駅ホームから撮影）
	415系1500番台の正面顔

	１０１系、１０３系、３０１系
	２０１系、２０３系
	２０５系、２０７系９００番台
	２０９系、Ｅ２３１系 （訓練車、ミュートレインを含む）
	Ｅ２３３系、Ｅ２３５系、Ｅ５０１系、Ｅ５３１系
	１１３系、１１５系、１０７系
	２１１系、２１５系、Ｅ２１７系
	４０３系、４１５系
	Ｅ３３１系

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