最終更新日：2024年8月18日

東京地下鉄
半蔵門線

東武伊勢崎線・日光線・東急田園都市線と相互直通運転を行っている

18000系	製造初年 2021年 投入年〜 2021年〜 車両の材質 アルミ（ダブルスキン構造） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製フルSiC） 編成長・車両数 10両編成・・・11本　　※増備中 撮影場所 東武伊勢崎線　曳舟駅 撮影日 2022年8月下旬 19本製造予定。 　　発車動画　スマホ再生可能
08系	製造初年 2003年 投入年〜引退年 2003年〜 車両の材質 アルミ（ダブルスキン構造） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製IGBT） 編成長・車両数 10両編成・・・６本 撮影場所 東武伊勢崎線　曳舟駅 撮影日 2007年6月9日 　　動画（発車シーン）　　※高画質
8000系	製造年 1980年〜1994年 投入年〜引退年 1981年〜 車両の材質 アルミ 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 電機子チョッパ制御（一部ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ）改造） 編成長・車両数 10両編成・・・７本　※廃車進行中 撮影場所 東武伊勢崎線　東向島駅 撮影日 2004年5月1日 登場時は６両編成と８両編成だった。 最終的に10両編成19本になった。 第12、13、14編成は当初東西線で使用された。 　　VVVF車の動画（発車シーン）　　※高画質
8000系 更新車	ドア窓が大きくなり、印象が変わった。 ドア窓が小さい車両が存在する理由について、小さい子供が外の景色に夢中になって戸袋に指をはさまれるのを防止するために窓を高くしたということらしい。同じくドア窓が小さいＪＲ201系や203系についても同様の理由かどうかは定かではない。 （2005年5月3日　東武伊勢崎線曳舟駅）
	鷺沼検車区（鷺沼車両基地） 東急田園都市線の鷺沼駅に隣接している。もとは東急の車両基地だったが、半蔵門線内に車両基地を作れなかったため、東急から譲り受けた。東急の車両基地は長津田に移転した。 鷺沼工場では日比谷線03系の検査も行っている。 （2007年7月7日　鷺沼駅下りホームから撮影）
	住吉駅の留置線に留置されている東急5000系 （2012年7月20日撮影）
	青山一丁目駅に留置されている保線車両 （2012年10月6日撮影）
	ホームの列車案内表示に、次に来る車両の鉄道会社名も表示される。 （「東武の車両です」「東急の車両です」「東京メトロの車両です」のように） 鉄道ファンのためのサービスかと思いきや、実は車イス利用者のために乗車位置を知らせるのが目的らしい。 いずれにしても鉄道ファンにとっても便利だ。 （2006年9月22日　半蔵門駅）
	Ｂトレインショーティー 　　もっと見る
表参道駅の発車ブザー	東京メトロ標準の発車ブザーとは音色が異なる。 表参道駅では銀座線と同一ホームなので、使い分けている。 京浜急行の発車ブザーに似た音色だが、和音になっている。
東京メトロの車内自動放送（アナウンス）	女性の声だが、かわいらしい。声優かと思ったが、声優ではない。（森谷真弓）
半蔵門線のダイヤ	休日の日中は５分間隔 東行は押上止まりと東武伊勢崎線直通が交互に来る 伊勢崎線直通は、南栗橋行と久喜行が交互に来る（南栗橋は日光線） 東武線内は急行 西行はほとんどが東急田園都市線直通中央林間行 急行が15分間隔である

半蔵門線路線図（停車駅案内）

方向幕
清澄白河行 きよすみしらかわ 東急8500系	急行長津田行 ながつた メトロ8000系	急行久喜行 くき 東急5000系	急行南栗橋行 みなみくりはし 東急8500系
急行押上行 おしあげ 8500系ＬＥＤ	中央林間行 ちゅうおうりんかん 8500系ＬＥＤ

他社の乗り入れ車両



東急5000系


東急2020系


東武50050系
（押上駅）
※フラッシュ禁止モードで撮影しています

表参道駅では銀座線と方向別ホームになっており、同一ホームで乗り換えられる。

九段下駅の押上方面ホームと都営新宿線の新宿方面ホームとは一体化しているが、壁で仕切られており、非常時以外は行き来できなかったが、 2012年度中に仕切りを取り払い、同一ホームで乗り換えできるようになった。

有楽町線が豊洲駅から東西線の東陽町駅を経由して半蔵門線の住吉駅まで延伸する予定。（住吉駅、豊洲駅ともすでに２面４線ホームになっている）

↑これは何ですか？

通勤電車図鑑トップ

写真・画像の無断転用を禁じます
Copyright(C). ブンセイの森 .All Rights Reserved.